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| paw 06/03/2025 20:43 |
Régime moteur limité a 3000tr/mins |
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| Bonjour les triumphistes, j'ai récemment acquis ma première vieille, un spot mk IV de 73. elle mérite un peu d'attention mais je cherchais également une voiture a restaurer. Suite à l'achat, la pompe a essence a lâché (dome fissuré) -> remplacé par une pièces neuve Suite au changement de la pompe, j'avais un soucis de pression carburant (l'essence passé par le trop plein de la cuve du carbu -> souci réglé en ajoutant un autre joint entre la pompe et le bloc moteur. Suite à cela je me suis lancé dans un réglage carbu est ralenti (qui était aux alentours de 1000 tr/mins) Après 2 heures de travail j'ai maintenant un ralenti a 750-800 tr/mins, je suis parti faire un petit essai routier, pas de soucis sur les 3 premiers kms, au contraire, le spit semble mieux tourner. mais après déception ... je perds la puissance et mon régime moteur semble bloqué a 3000 trs sur les 4 rapports. je m'arrete, je regarde si quelques choses bloque, RAS, j'accélère au point mort, je peux monter dans les tours, j'enclenche la 1ere, et je suis de nouveau bloqué a 3000trs. Auriez vous des pistes pour résoudre le problèmes ? je penche pour le moment un soucis de carburation ou quelques chose lié a la transmission qui limiterait la capacité a monter en régime ? A vos conseils PA |
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| Pierre Boulon 06/03/2025 22:16 |
re : Régime moteur limité a 3000tr/mins |
| Bonsoir, J'ai eu le même problème, c'étaient des restes de joint des presse étoupes sur le tube qui relie les gicleurs aux cuves des carbus qui empêchaient l'essence d'arriver avec un débit correct. ça faisait comme si le moteur était bridé en charge. Après avoir soigneusement enlevé les débris, j'ai confectionné de nouveaux joints dans de la durite essence du bon diamètre. https://www.betaset.fr/fr/carburateur-hs2-mkiv/12376-gicleur-arriere-0090-2-286mm.html Amicalement. |
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| tommybolin 09/03/2025 10:12 |
re : Régime moteur limité a 3000tr/mins |
| Bonjour Paw, Dans le cas d'une auto récemment remise en route après plusieurs années d'immobilisation, vérifier l'état intérieur du réservoir et nettoyer l'ensemble du circuit du réservoir aux cuves des carbus. Remplace l'ensemble des durites et canalisations du circuit. Renouvelle le filtre à essence après l'opé de nettoyage (même si celui en place est récent). Gaffe certaines pompes refabriquées peuvent nécessiter le montage d'une cale épaisse.. Gaffe lors du montage de la pompe sur le moteur de bien plaquer le bras de commande contre la paroi du bloc (vers soi), afin de garantir son bon positionnement au dessus de l'arbre à cames (et non au dessous). Si tout est ok autres pistes: Vérifie que les biellettes d'interconnexion entre les carbus ne soient pas desserrées (rerégler avant resserrage). Si tu es intervenu sur l'allumeur (réglage avance), la vis du collier support a-t-elle été correctement resserrée? (rotation de l'allumeur lors de l'essai routier et donc décalage de l'avance). cdlt :) |
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