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Amicale Spitfire

Questions Fréquentes

Questions souvent posées / Réponses souvent données
ou "les anciens parlent aux nouveaux"

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Q : Combien coûte une Spitfire ?
R : Certains préfèrent les modèles les plus anciens et plus rares (Spitfire 4-Mk1, Mk2 et Mk3) et d'autres, les plus récents (Spitfire MkIV et 1500), mais il n’y a pas que les Spitfire elles-mêmes. D’autres « Petites Triumph », comme les Herald ou les Vitesse offrant quatre places, prouvent aussi leur intérêt pour des budgets souvent plus limités. Les GT6 au moteur six cylindres ont également leurs amateurs avec, toutefois, une cote supérieure à celle des Spitfire. Bien entendu, la valeur d’un véhicule va dépendre de son état. Pour vous aider dans vos recherches, nous avons répertorié et défini six catégories que vous pouvez retrouver ici : http://www.amicalespitfire.org/spitcote/categories.php et nous établissons une cote (SpitCote) deux fois par an en nous basant sur les sites de petites annonces du marché et sur le montant des transactions réelles : http://www.amicalespitfire.org/spitcote/cote_active.php

Q : Que dois-je vérifier avant l'achat ?
R : Acheter une Spitfire n'est pas très différent d'acheter une autre voiture, ancienne ou non. Les seuls conseils spécifiques seraient peut-être :
- Ne pas croire les discours du type "ça vibre mais c'est normal". Évidemment, il n'y a pas la même ambiance au volant que dans une voiture moderne, mais, sur une Spitfire en bon état, rien ne vibre. Tout au plus a-t-on des bruits de carrosserie (capots, portières) mais seulement en passant dans des nids de poules, pas sur une route lisse !
- Les Spitfire n'ont jamais coûté cher, surtout à l'époque où elles étaient des "voitures d'occasion" ; leur principal défaut était sans doute le manque d'entretien. Aujourd’hui, la situation s’est bien améliorée mais une restauration dans les règles de l'art coûte cher. Un dicton archi connu dit « Belle de loin, loin d’être belle... » et repeindre un amortisseur n'en fait pas un amortisseur neuf. Donc, attention en achetant une voiture restaurée ! Ce qui est le plus important au bout du compte, c'est la confiance que vous accordez au vendeur. Prenez le temps de consulter les factures d'entretien et/ou de pièces détachées et posez des questions sur ce site dans notre forum Cyberspit .
- Si vous en avez la possibilité, faites vous accompagner par quelqu'un qui connaît déjà ces voitures, et n'hésitez pas à en voir plusieurs : vous serez surpris des différences !

Q : Combien ça consomme ?
R : Un moteur en bon état et bien réglé consomme de 7 à 8 l pour 100 km en moyenne. Lors d'un grand voyage au Cap Nord , (30 jours, 9000 km), les voitures ont consommé en moyenne entre 6,5 et 7 litres.

Q : Est-ce que je peux me servir de ma Spitfire tous les jours ?
R : La réponse est difficile mais dépend plus de vous que des qualités de votre auto. Une autre façon de répondre serait de dire que très peu d'amateurs roulent aujourd'hui quotidiennement dans leur Spitfire. Mais ces oiseaux rares existent et prouvent donc que c'est possible. Le plus souvent, ces propriétaires ont leur voiture depuis longtemps et, à défaut d'une restauration totale "de A à Z", font un entretien régulier de leur Spitfire. Les mêmes phrases reviennent quand on les interroge : "J'ai eu des soucis au début, mais après avoir tout restauré petit à petit, j'ai maintenant une voiture fiable". "Il ne faut pas comparer la Spitfire à une voiture moderne.. Moi je prends toujours le temps de la faire chauffer avant d'accélérer". "Une voiture, c'est fait pour rouler. Ceux qui prétendent que la Spitfire n'est pas fiable ont eu en main des "poubelles" mal entretenues".
On peut en retenir deux idées principales :
- Notre comportement vis-à-vis de ces voitures a changé depuis les années soixante. Leur statut de "voiture de collection" les rend suspectes, alors qu'à l'époque personne ne se posait la question de leur fiabilité avant de partir en vacances en Spitfire.
- Et surtout, nos voitures ont beaucoup souffert du manque d'entretien sérieux, lié sans doute à la valeur de l'auto. Ces voitures n'étaient pas très chères neuves (le prix d'une Renault 5 en 1980), encore moins chères d'occasion, et leur cote demeure raisonnable encore aujourd'hui sur le marché de la voiture de collection. Une restauration dans les règles de l'art dépasse rapidement la cote de l'auto. Mais une Spitfire correctement restaurée puis normalement entretenue est fiable. D'ailleurs aucun de ceux qui les ont achetées neuves ne s'est plaint de la fiabilité.

Q : (en hiver, quelqu'un penché à la fenêtre) : "Y fait pas trop froid la-dedans ?"
R : Pas du tout ! Le chauffage et le désembuage fonctionnent très bien. La visibilité est parfois limitée vers l'arrière, à travers le plastique de la capote, surtout s'il est un peu âgé.

Q : Où puis-je trouver une Spitfire ?
R : Les sites internet comme « LeBonCoin » ou « Les anciennes » sont le moyen le plus efficace. Les petites annonces des nombreux magazines spécialisés sont également une bonne piste et il y a aussi les marchands professionnels. En tous cas, trouver la voiture de rêve mérite sans doute de se déplacer une ou deux fois pour rien. Et, bien sûr, consultez régulièrement la page des petites annonces sur ce site.

Q : Où se procurer des pièces détachées ?
R : Les adresses de fournisseurs spécialisés ne manquent pas, en France, en Angleterre ou en Allemagne. Vous pouvez trouver les sites des plus utilisées par les amateurs sur internet ou dans le bulletin de l'Amicale. Mais il faut savoir qu'aucun de ces fournisseurs ne peut avoir toutes les pièces de tous les modèles en stock. Il faudra parfois être patient, mais nous avons la chance de pouvoir trouver assez facilement pratiquement toutes les pièces dont nous avons besoin à des prix très accessibles. Il convient de distinguer les pièces d'origines provenant d'anciens stocks, et les pièces refabriquées, de qualité variable.
Il ne faut pas ignorer, non plus, les offres faites sur les petites annonces de l’Amicale.

Q : Dans quel garage faire entretenir / restaurer ma Spitfire ?
R : Pour les garages, comme d'ailleurs pour les pièces détachées, nous recevons surtout des courriers quand les gens sont mécontents... Nous ne pouvons donc pas tenir à jour une liste exhaustive mais nous avons quand même, à la suite des bons retours d’information, retenu d’intéressantes adresses que vous trouverez dans « La carte de France des Garages ». Ceci-dit, il n'est pas nécessaire d'être "spécialiste" pour entretenir une Spitfire, dont la mécanique est très classique et rustique. Il est plus important qu'un garagiste soit "motivé" pour travailler sur votre voiture. Un "bon" garagiste pour votre voiture moderne sera un "bon" garagiste pour votre Spitfire, si cela l'intéresse. Il n'y a que deux réserves à cette philosophie : la carburation de nos anglaises est très simple, mais le principe est assez différents du classique carburateur "Solex" des voitures françaises. Certains professionnels lèvent les bras au ciel en voyant les carburateurs SU... Par ailleurs, n'oubliez pas que tous les boulons de votre auto sont en cotes "anglaises", c'est-à-dire en pouces, et il est indispensable d'utiliser des clés aux dimensions anglaises. Pour ces deux raisons, les nombreux petits garages artisanaux qui s’ouvrent aujourd’hui pour répondre à la demande croissante du marché sont un bon plan. Vous y trouverez souvent des gens curieux, passionnés et compétents et, surtout, vous pourrez vous rapprocher de leurs déjà-clients pour en savoir plus… En tous cas, vous aurez plus de chance chez eux que dans un Grand Garage de Grande Marque ...fut-elle à consonance anglaise !

Q : Une Spitfire peut-elle rouler à l'essence sans plomb ?
R : Bien obligé puisqu’il n’y a plus, aujourd’hui, d’essence sans plomb à la pompe ! ...mais il y a plusieurs solutions. Certains se contentent de mettre de l’E95 dans le réservoir, et affirment qu'il n'y a pas de problème à l'usage. D’autres lui préfèrent L’E98 (sans modification de culasse) et témoignent, après quelques dizaines de milliers de kilomètres, que le moteur se porte le mieux du monde.
Bien sûr, les additifs pour le carburant sont un palliatif à la disparition du plomb ...si on en croit leur fabriquant, mais, compte tenu de l’état d’usure et du fonctionnement pas très « pointu » de nos moteurs, leur efficacité n’est pas flagrante. Pas plus, non plus, que les "appareils" rajoutés sur le circuit d'alimentation en essence, coûteux et peu pratiques et toujours un peu suspects.
Enfin, solution radicale, les mécaniciens motoristes professionnels proposent des culasses spécialement étudiées (adaptation de sièges de soupapes renforcés).

Q : Quels sont les services rendus par le club ?
R : N'oubliez pas que cette amicale est une association, pas une entreprise. Nous ne vendons pas des services, la cotisation annuelle est aussi une adhésion... à l'esprit du club, qui se veut "amical", mais nous pouvons certainement vous rendre service ! Nous organisons des rencontres entre amateurs, nous pouvons vous répondre sur la plupart des questions mécaniques, nous pouvons vous fournir des copies des documents qui ne sont pas réédités, etc.. Nos adhérents reçoivent « Spitfire », notre bulletin semestriel. Voir aussi la page présentation de l'Amicale et rubrique « Les Services de l’Amicale »
Q : Où puis-je trouver une Revue Technique ?
R : Les documents importants sont le manuel d'atelier (édité par l'usine à l'attention de ses concessionnaires) et le catalogue de pièces. Il en existe pour chaque modèle. Toutes les versions anglaises sont rééditées et se trouvent assez facilement chez les fournisseurs de pièces ou librairies spécialisées. Seuls les manuels des MKIV et 1500 ont été édités en français.

Q : Est-ce que la capote est étanche ?
R : Oui, la capote est étanche ! ...si elle est correctement installée évidemment et si le réglage des portes et des vitres est lui aussi correctement adapté.
Les essuie-glaces fonctionnent très bien aussi. On peut donc dire que rien ne s'oppose à utiliser cette voiture par mauvais temps. Bien sûr, la tenue de route n'est pas la même sur sol humide, mais c'est une autre histoire (amusante d'ailleurs !)

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(page créée par François Demont, dernière mise à jour le 13 avril 2022)
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