Force d'une poutrelle d'acier

La Triumph Herald 12/50 est bâtie autour d'une solide "colonne vertébrale". Deux longerons d'acier vont d'un bout à l'autre de la voiture, du pare-chocs avant au pare-chocs arrière, et la carrosserie est montée sur un robuste cadre soudé. Si.vous n'avez jamais connu la solidité rassurante d'un châssis, distinct de la carrosserie, essayez la 12/50. Et mettez vous à votre aise - le siège du conducteur peut être réglé pour l'une quelconque des 72 positions différentes! Et soyez à l'aise, grâce au volant à dispositif de sécurité, (conçu pour céder en cas de choc violent).

Puissance accrue

La nouvelle Herald 12/50 hérite d'un moteur qui a fait ses preuves, le moteur de 1147 c.c. de la Herald 1200. Mais il a été modifié pour développer plus de 10 CV supplémentaires. Une culasse nouvelle permet d'élever le taux de compression à 8,5-1. Et la 12/50 est dotée du nouvel arbre à cames et des ressorts de soupape plus durs mis au point pour la rapide Triumph Spitfire. Résultat: 51 CV sous votre pied droit (et, comme d'habitude, l'économie de consommation de la famille "Herald").

Agile comme un poney de cirque

La Herald 12/50 n'a besoin que de 7m70 pour faire un demi-tour complet en un seul demi-cercle net, là où d'autres voitures doivent s'y prendre en trois manoeuvres. C'est pourquoi le parking est tellement plus facile pour l'homme (ou sa femme) au volant d'une 12/50. Elle se glisse dans un espace à peine plus long que les 3m89 qu'elle mesure. Et les roues avant ont des freins à disques pour un freinage sùr, par tous les temps.

Suspension indépendante intégrale

Avec une Herald 12/50 ce sont les roues qui prennent les chocs, et non pas le conducteur. La suspension indépendante intégrale leur permet de prendre soin d'elles-mêmes, tandis que les amortisseurs prennent soin de vous. Cela signifie que la 12/50 s'accroche à la route dans les virages, même si le bombement de la chaussée est à contre-sens. Vous vous sentez toujours le pied sùr dans une Herald 12/50.

Les joies du plein ciel

Le toit "skylight" vient en tête de la liste de joies nouvelles offertes par la Herald 12/50. (Vous pouvez tout lire à son sujet à la page 7). Mais les joies particulières de la 12/50 ne s'arrêtent pas seulement au toit ouvrant. Voyez autour de vous les autres avantages soigneusement étudiés. Tableau de bord rembourré. Tapis épais. Chauffage (un autre équipement standard). Les plaques d'aluminium protégeant le rebord inférieur du cadre des portières. Le lave-glace. Les élégantes jantes peintes en blanc. Avec la nouvelle Herald 12/50 tous ces suppléments, vous les avez sans supplément de prix.

"Les qualités terrestres"

Vous remarquez un grand nombre de qualités dès que vous prenez le volant d'une Herald 12/50. La colonne de direction réglable, par exemple, est conçue de façon à se télescoper sans danger lors d'un choc violent. Tout ceci est bien caractéristique du soin qui a été apporté à la conception de la 12/50. Mais il y a d'autres qualités que vous ne pouvez pas apprécier avant de posséder vous-même une Herald . . . tel qu'un kilométrage très important entre les vidanges. Ou le prix peu élevé des réparations-car la carrosserie de la Herald 12/50 est faite de panneaux séparés. La 12,/50 possède toutes les qualités de la famille Herald - avec en plus, quelques-unes bien à elle.

Freinage Accru

Une plus grande capacité de freinage pour compenser le surcroît de puissance de la Herald 12/50. Des freins à disque sont montés comme équipement standard sur les roues avant. Et la Herald 12/50 vous donne bien plus de chances de savoir quand il faut freiner-l'angle de visibilité exceptionellement étendu permet d'avoir constamment sous les yeux la route, toute la route.

Plus de Lumière

Dans une Herald 12/50 le ciel est votre toit. Le nouveau "skylight" s'ouvre immédiatement et sans effort, en roulant sur des glissières en alliage inoxydable (vous pouvez l'ouvrir d'une seule main, de l'un ou l'autre des deux sièges avant). II glisse et se ferme aussi facilement, et vous voilà alors dans une voiture aussi confortable et protégée qu'une conduite intérieure, abritée du vent, des intempéries et exempte de vibration.

Plus d'allant

II y a plus de 10 CV supplémentaires dans la Herald 12/50 ce qui signifie des démarrages plus rapides, moins de manipulation des vitesses, et des vitesses de croisière plus élevées. Voici quelques exemples de ce qu'un moteur de 51 CV peut accomplir dans une voiture qui ne pèse que 848 kg. 4ème vitesse: 30 à 60 km/hr en 12 secondes; 50 à 80 km/hr en 13 secondes; 0 à 80 km/hr en 14,5 secondes, en montant toutes les vitesses.

CARACTERISTIQUES DE LA TRIUMPH HERALD 12/50

Conduite intérieure à toit ouvrant avec 2 portières, 4 glaces et 4 places. Carrosserie à panneaux d'acier, spécialement traités pour résister à la corrosion et à la poussière. Verre de sécurité; Pare-brise bombé. Portières s'ouvrant vers l'arrière, poignées à boutons poussoirs. Glaces manoeuvrables, déflecteurs pivotants anti-courant d'air. Pare-chocs recouverts de caoutchouc blanc, bumpers chromés.

Tapisserie:Tapisserie en Vynide. Sièges avant séparés; siège du conducteur réglable en hauteur, en inclinaison et en distance. Gronde banquette à l'arrière.

Equipement Général: Chauffage et anti-buée. Tableau de bord à placage en noyer. Deux pare-soleil avec miroir sur celui du passager. Un cendrier ou tableau de bord et des cendriers sur les panneaux latéraux à l'arrière. Tapis. Poignées intérieures chromées. La portière du côté du conducteur ferme à clé de l'extérieur. Points de fixation des ceintures de sécurité.

Instruments: Cadran de 12,5 cm comprenant compteur de vitesse, totalisateur de kilométrage, indicateur d'essence et lampes témoins (v. ci-dessus).

Commandes et Interrupteurs: Boutons groupés ou centre pour starter, essuie-glace, commutateur principal des phares, interrupteur d'éclairage du tableau de bord. (Commandes électriques v. ci-dessus). Lave-glace à bouton-poussoir. Court levier central de changement de vitesse ou plancher.

Bagages et Paquets: Coffre arrière fermant à clé d'une capacité de 0,368 m3 avec tapis de revêtement. Roue de secours logée dons une cavité aménagée dons le plancher du coffre. Boite à gants, fermant à clé, ou tableau de bord. Poches pour les paquets et rebord à l'arrière.

Dimensions Longueur 3890 mm Largeur 1525 mm Hauteur 1320 mm Empattement 2320 mm Voie (AV) 1245 mm Voie (AR) 1220 mm Garde ou sol (voiture arrêtée et chargée) 170 mm Cercle de direction 7,7 m

Capacités: Réservoir d'essence 29,5 l Carter 4 l Radiateur 4,8 l Boite de vitesses 0,85 l Pont arrière 0,53 l

Poids: Réservoir et carter vides, accessoires non compris 807 kg Poids total, y compris essence, huile, eau et outils 848 kg Poids brut du véhicule 1170 kg

Châssis: Double bâti à longerons avec entretoises pour renforcer la rigidité de l'ensemble.

Moteur: 4 cylindres, cylindrée: 1147 ccm, alésage 69,3 mm, course 76 mm. Toux de compression 8,5. Pistons en alliage d'aluminium. Roulements de précision ou plomb-indium. Soupapes en tête à culbuteur. Arbre à cames entraîné par chaîne, vilebrequin à 3 paliers. Refroidissement à eau, circulation par pompe à réglage thermostatique. Ventilateur à 4 pales, de 31,5 cm de diamètre. Graissage sous pression, à partir du carter, des roulements du vilebrequin, des têtes de bielle, et de tous les roulements de l'arbre à cames. Filtre à huile principal.

Transmission: Embrayage monodisque sec, de 16 cm de diamètre, commandé hydrauliquement.

Boîte de Vitesses: 4ème 3ème 2ème lère & Arrière Rapports 1 1,394 2,158 3,745 Rapports de transmission 4,11 5,74 8,88 15,42

Arbre de transmission à roulement à aiguilles. Demi-essieux oscillants. Engrenage hypoïde ou pont arrière. Roues à jantes en acier, avec flasques de moyeux chromés. Pneumatiques: 5,20 x 13 sons chambre à air.

Performance: Puissance maximum: 51 CV à 5 200 t/m. Couple maximum: 8,70 kgm à 2 600 t/m.

Régime du moteur pour 4ème 3ème 2ème lère & Arrière vitesse de 16 km/h 635 885 1370 2385 Vitesse à 1000 t/m en 4ème: env. 25 km/h.

Accélération: 4ème vitesse 32 -64 km/h 12,0 sec 48-80 km/h 13,0 sec 64 - 97 km/h 16,5 sec Vitesse maximum: 130 km/h. En montant les vitesses 0-80 km/h 14,5 sec 0-96 km/h 21,5 sec

Freinage: Décélération maximum 0,98 g, correspondant à une distance d'arrêt de 9,5 m à 48 km/h.

Suspension: AVANT: Système indépendant, à bosse périodicité. Pivots de suspension à bras oscillant à coussinet de caoutchouc en haut, et coussinet de nylon en bas. Pivots supérieurs à rotule et coussinet inférieur brevetés vissés. Ressorts hélicoïdaux commandés par des amortisseurs hydrauliques téléscopiques à action directe. Barre stabilisatrice. ARRIERE: Système indépendant à demi-essieux oscillants, ressort transversal à lames et tringles de poussée. Roulement à billes et à aiguilles aux moyeux.

Freins: a disques à mâchoires, de 23 cm de diamètre, sur les roues avant. Freins à tambours, diamètre 17,8 cm (un sabot actif, un sabot traîné) sur les roues arrières. Frein à pédale: hydraulique, frein à main mécanique. Surface totale de friction: 1284 cm 2.

Direction: à crémaillère. Volant concave à deux rayons, de 41 cm. 3-3/4 tours d'une position de verrouillage à l'outre. Le volant cède en cas de choc violent. La colonne o une longueur de réglage atteignant 10 cm.

Batterie: de 12 volts, à grande capacité.

Facultatif, moyennant un supplément: Carrosserie en deux tons.

Généreuse Garantie Service de pièces de rechange "STANPART" dans le monde entier.

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STANDARD-TRIUMPH
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