On peut constater de nombreuses différences avec les modèles vendus en Europe et en France à la même époque. Les plus spectaculaires sont les gros pare-chocs, les rappels de clignotants sur les ailes, et de nombreuses différences dans le compartiment moteur, destinées à limiter les émissions polluantes.

Les ventes aux USA représentaient une part importante du chiffre d'affaire de Triumph en 1980 (plus de 80 % de la production des Spitfire partait aux USA les dernières années).  Mais la réglementation anti-pollution de plus en plus stricte, en particulier en Californie, restreignait de plus en plus les performances de ces voitures, au point de les rendre franchement anémiques (culasse à faible taux de compression, 7.5 au lieu de 9, convertisseur catalytique). Un moteur 1500 américain développait 57 bhp, le même en Europe délivrait généreusement 71 bhp. Et les ajouts divers amenaient le poids à vide à 850,5 kg, contre 793,6 kg en Europe... Les Américains préféraient sans doute consommer beaucoup d'essence dans un gros V8, est-ce moins polluant ? C'est en tout cas une des raisons qui poussèrent l'usine à arrêter la production en août 1980.