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| Ramette 03/02/2025 13:32 |
Autre opération suite changement arbre à cames |
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| Bonjour, je vais changer mon arbre à cames et d'après Betaset, il est préférable de mettre un volant moteur allégé et d'équilibrer le vilebrequin ? A priori, cela paraît pertinent mais est-ce nécessaire ? Mon nouvel arbre à came est destiné à conserver le couple moteur au vu des caractéristiques de celui-ci (MK3) ? merci pour votre aide. |
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| François_59350 03/02/2025 14:48 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Bonjour, Je suis plus qu'étonné par cette affirmation ! En quoi l'AAC est-il lié au volant moteur ??? Pour moi il y a confusion. Si tu changes ton AAC, il est le plus souvent conseillé des changer en même temps les poussoirs associés. De la même manière, tu vas devoir toucher à la distribution, donc tu peux éventuellement changer les pignons d'AAC et de vilebrequin, ainsi que la chaîne associée et le tendeur de chaîne. Tu vas aussi déculasser pour déposer l'AAC, donc remplacement du joint de culasse obligatoire (un Payen est plébiscité par de nombreux intervenants). Pour moi, c'est lors d'une intervention nécessitant la dépose du vilebrequin (remplacement des couples bielles/pistons, changement de la segmentation, etc ...) que tu peux envisager un équilibrage complet de l'ensemble mobile (vilebrequin + volant moteur). Je laisse d'autres intervenants te répondre sur ce sujet, mais je suis curieux de lire leurs justifications s'ils allaient dans le sens de Betaset ... (je mourrai moins bête !) Bon courage pour te |
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| tommybolin 04/02/2025 13:31 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Bonjour Ramette, Perso je vais suivre l'avis de François; Le montage d'un volant allégé + équilibrage peut être vu comme une opération complémentaire de toute préparation, mais ce n'est pas du tout obligatoire ni forcément nécessaire (selon le type d'utilisation souhaité). Le remplacement "isolé" de l'arbre à cames n'est pas non plus prioritaire dans la chaîne des modifications moteur. Tu peux peut-être nous en dire + sur le type/ref d'arbre choisi, mais souvent le potentiel total est délivré uniquement après intervention sur la culasse (taux de compression + travaux conduits etc..), sauf éventuellement s'il s'agit d'un arbre dit "Hi Torque", très proche du Std et favorisant le couple. Comme l'indique François, Avec un aac neuf le remplacement des poussoirs est critique et impératif + opé de rodage/lubrification lors de la 1è mise en route. cdlt ;) |
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| Raphaël 04/02/2025 18:23 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Merci pour l'information. L'arbre à cames est plutôt effectivement destiné au couple et non au régime moteur élevé vu les caractéristiques du moteur. | |
| tommybolin 07/02/2025 19:17 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Bonsoir Raphaël, Pour Info, chez Betaset le seul arbre à cames non std est le TH5. S'il s'agit bien de ce type, c'est en effet un arbre très coupleux entre 3000 & 4000trs, mais c'est déjà un arbre "Fast Road" 280°. En conséquence son fonctionnement optimal demande une légère augmentation du taux de compression du moteur (rabotage culasse) pour passer de 9 à env. 9,75:1 (essence SP98!). À calculer précisément à partir du volume de chambre. (par ex ici: https://73spitfire1500.blogspot.com/2016/03/engine-rebuild-part-13-combustion.html). Cet arbre ne doit pas être monté comme l'ancien mais soigneusement calé conformément aux instructions fournies avec : pleine ouverture de la première soupape d'admission (N°2 à partir de l' Av moteur) calée à 103° après PMH avec chaîne de distri en tension. Pour un fonctionnement optimal, bien respecter les jeux aux soupapes prescrits : 0.022 pouces à l'admission et 0.024 pouces à l'échappement.. C'est beaucoup et ça cliquette un peu, mais c'est impératif (ne pas régler à la valeur d'origine!) Bon courage :) |
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| Raphaël 11/02/2025 12:16 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Bonjour, Merci pour ces précisions. Je me suis aperçu que cet arbre était probablement trop agressif et que j'aurais du m'orienter vers un arbre TH 2 ou TH3 plus proche des caractéristiques d'origine et plus axé sur le couple. Je crains que mon moteur ne subisse un vieillissement accéléré ? Il faudrait sans doute que l'on profite du démontage pour l'examiner ? | |
| tommybolin 11/02/2025 13:31 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Bonjour Raphaël, Le TH5 devrait en principe se comporter comme l'arbre à cames d'origine jusqu'à env 3000trs, avec éventuellement un ralenti un peu moins stable. C'est un arbre pas prévu pour monter dans les tours (le rendement maxi étant obtenu avant 5000trs). C'est pour ça qu'il est particulièrement recommandé pour le moteur 1500. À l'inverse les TH3 & TH2 sont radicalement + pointus (284 & 295° de durée d'ouverture, respectivement) et vont plutôt favoriser les hauts régimes. Toute modification sensible du moteur visant à augmenter les perfs se traduit inévitablement par une durée de vie réduite. Pour info l'arbre MK3 d'origine, gravé 212164, est considéré comme étant LE profil route/sport optimal pour ttes Spit & 6cyl (2L/2,5L). (En complément concernant la mise en route initiale/arbre neuf: le moteur ne doit absolument pas tourner au ralenti! mais être maintenu à environ 2000trs pendant une trentaine de min.) cdlt ;) |
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| Raphaël 12/02/2025 18:07 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Bonjour, Grossière erreur de ma part car je pensais que les TH 2 et TH 3 étaient moins pointus ! Merci pour ces informations. |
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| Raphaël 12/02/2025 18:20 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Tu ne confondrais pas TH 2 et TH 3 avec des arbres Kent Cams PH2 ou PH 3 ? qui sont eux plus pointus ? Excellente journée. | |
| tommybolin 14/02/2025 12:56 |
re : Autre opération suite changement arbre à cames |
| Bonjour Raphaël, Non, PH2 & PH3 sont des arbres produits par le concurrent Newman. Pas de rapport avec les TH2/TH3 de chez Kent. cdlt ;) |
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