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| Raphaël 09/04/2025 16:48 |
Présence ou non d'un arbre à cames spécifique |
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| Bonjour, Je vais faire installer un arbre à cames spécifique sur ma MK3. Mes deux garagistes m'ont indiqué que la voiture marchait déjà très bien. Comment savoir si elle n'a pas déjà fait l'objet d'une modification au niveau de l'arbre à cames ? J'ai la voiture depuis 30 ans et elle est "stage 1" d'après son précédent propriétaire. Qu'en pensez-vous ? |
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| Pierre 31 09/04/2025 17:01 |
re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique |
| Rien, il faut demonter le dit arbre,et faire les releves. Quand t un arbre a cames specifique mais de quoi ? pour faire quoi ? La mecanique est l art d accorder tous les elements. | |
| Raphaël 09/04/2025 17:12 |
re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique |
| Je fais simplement le module arbre à cames TH 5 de Betaset et allumage électronique. | |
| tommybolin 09/04/2025 18:08 |
re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique |
| Bonsoir Raphaël, "Stage1" c'est une définition assez vague qui va dépendre du préparateur spécifique ayant réalisé les modifs. Une préparation "stage1" de chez X ne sera pas comparable ni équivalente à une stage1 issue de chez Y. L'arbre à cames est remplacé en dernier dans la chaîne de prépa moteur. Généralement prépa "Stage1" c'est plutôt échappement /admission/ filtres à air, pour initialement aider à respirer. Les arbres à cames spéciaux sont souvent marqués sur la face Ar du palier Ar. (Par ex le code 234 pour le TH5). cdlt :) |
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| jean (02) * 09/04/2025 18:12 |
re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique |
| ah Tommy, je n'avais pas vu ton message, j'étais en train d'écrire. | |
| jean (02) * 09/04/2025 18:20 |
re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique |
| Tu peux mesurer un arbre à AAC sans le démonter, il suffit de calculer aOA , rFA , aOA,rFE a= avance, r = retard, O = ouverture, F = fermeture , A = admission, E = échappement. mais c'est du boulot ! Il faut faire tourner le moteur à la main et mesurer l'angle sur la poulie du vilo dès que le jeu à la soupape devient nul. Les cames d'un AAC compétition sont en général plus rondes pour que le moteur puisse tourner plus vite sans qu'il y ait affolement des soupapes. Donc les 4 valeurs citées plus haut sont augmentées car du fait de la rondeur des cames, les soupapes commencent à s'ouvrir plus tôt et se referment plus tard. Le temps où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes ensemble est augmenté. Du temps de ma NSU1200TT (j'étais jeune et un peu fou) j'avais mis un AAC de NSU 1000 TTS, avec cames plus rondes. J'ai vraiment senti la différence, le moteur continuait à pousser fort au delà de 6000 tr/mn. Mais le revers de la médaille est une consommation/pollution augmentée. A part une utilisation sur circuit ça n'a guère d'intérêt pour le quotidien. Tommy, j'ai pas dit de bêtise ? |
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| tommybolin 09/04/2025 20:53 |
re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique |
| Jamais de bêtises Jean! ;D | |
| pepes * 16/04/2025 16:44 |
re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique |
| Plus jeune , j'ai voulu préparer une spit au maximum pour voir ce que ça donnait : - arbre à came fast road. - conduits culasse polis. - grosses soupapes admission et échappement , culasse préparée par MOSS. - Carbus Weber 45dco. - Pot inox. - Filtres KN. Le résultat n'était pas transcendant... A part un gros trou ds le porte feuille ! Si vous voulez de la pêche, mieux vaut acheter un 6 cylindres de plus grosse cylindrée.... A réfléchir !???? |
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