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jean (02) * 09/04/2025 18:20	re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique
Tu peux mesurer un arbre à AAC sans le démonter, il suffit de calculer aOA , rFA , aOA,rFE a= avance, r = retard, O = ouverture, F = fermeture , A = admission, E = échappement. mais c'est du boulot ! Il faut faire tourner le moteur à la main et mesurer l'angle sur la poulie du vilo dès que le jeu à la soupape devient nul. Les cames d'un AAC compétition sont en général plus rondes pour que le moteur puisse tourner plus vite sans qu'il y ait affolement des soupapes. Donc les 4 valeurs citées plus haut sont augmentées car du fait de la rondeur des cames, les soupapes commencent à s'ouvrir plus tôt et se referment plus tard. Le temps où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes ensemble est augmenté. Du temps de ma NSU1200TT (j'étais jeune et un peu fou) j'avais mis un AAC de NSU 1000 TTS, avec cames plus rondes. J'ai vraiment senti la différence, le moteur continuait à pousser fort au delà de 6000 tr/mn. Mais le revers de la médaille est une consommation/pollution augmentée. A part une utilisation sur circuit ça n'a guère d'intérêt pour le quotidien. Tommy, j'ai pas dit de bêtise ?

jean (02) *

09/04/2025
18:20

re : Présence ou non d'un arbre à cames spécifique

Tu peux mesurer un arbre à AAC sans le démonter, il suffit de calculer aOA , rFA , aOA,rFE
a= avance, r = retard, O = ouverture, F = fermeture , A = admission, E = échappement.
mais c'est du boulot ! Il faut faire tourner le moteur à la main et mesurer l'angle sur la poulie du vilo dès que le jeu à la soupape devient nul.

Les cames d'un AAC compétition sont en général plus rondes pour que le moteur puisse tourner plus vite sans qu'il y ait affolement des soupapes. Donc les 4 valeurs citées plus haut sont augmentées car du fait de la rondeur des cames, les soupapes commencent à s'ouvrir plus tôt et se referment plus tard.
Le temps où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes ensemble est augmenté.
Du temps de ma NSU1200TT (j'étais jeune et un peu fou) j'avais mis un AAC de NSU 1000 TTS, avec cames plus rondes. J'ai vraiment senti la différence, le moteur continuait à pousser fort au delà de 6000 tr/mn.
Mais le revers de la médaille est une consommation/pollution augmentée.
A part une utilisation sur circuit ça n'a guère d'intérêt pour le quotidien.
Tommy, j'ai pas dit de bêtise ?