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blisterpack 11/09/2010 13:59

re : Renaissance d’un moteur MK3.

"Pas droit, pas aligné, pas de qualité, etc... Mais comment ils ont fait ces moteurs pour tourner toutes ces années ?" Exactement comme ca. Mal fait, mal ajusté et tout, parfois on a du mal a croit comment ca peut marcher!!** J'ai des bloc neuves Triumph. J'en ai eu un moteur developpment usine Jaguar No2 NEUVE de de prod 1984. Le Vilo n'etait que 0.1mm TORDU**, et c'etait assemblé SALE. le bloc moteur de Dolomite 16S que j'ai actuellement est... 0.017" tordu entre extremités de bloc (bonjour pour le joint de carter) 0.002" malaligné av > arr au niveau paliers de vilo, et les paliers ne sont pas aligné en travers le bloc non plus..... sans parler du plan joint moteur aussi 0.002 tordu !!!! Comment un vilo acier peut fonctionner comme ca?? Nous avons parlé recemment d'un moteur de ROVER V8 qui été un peu pareil.... Une fois les plan joints rectifié sur les 2 cotes CORRECTMENT DROIT..en fait le grand suprise été de trouver que le vilo n'etait en fait pas du tout en ligne avec les plans joints... Quoi faire???? Le moteurs de prod Anglaise c'est Vraiment de la m.r..de mais ce la ou sa distinguent entre les moteurs STD qui donnent les chevaux annoncé (Spitfire Mk3 70CV) et les moteurs type ECH ST qui sont fais comme des gruyeres avec des bielles de poids et longeurs et niveaux variables dans les chemises, (eg. Bastuck ou Rimmer) et les moteurs AU NORMES... Voila le difference. un moteur "dans les normes" d'un 1500.... (normalement env 65CV reel donné 71cv usine) et ceci 73-75CV reel.....