Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Jean-Louis01
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Jean-Louis01 * 11/03/2013 13:06	re : En panne à chaud !
Merci pour vos réponses. Ma spit est une MKIV équipée d’un 1500 avec carbu HS2 et une boite single rail. Le tout à été réhomologué à la Drire il y a une dizaine d’année. J’ajoute que la voiture à très très bien marchée jusqu’à ce que j’achète une Herald il y a 2 ans Donc depuis 2 ans ma spit a des problèmes de perte de puissance au-delà des 3000tr. Donc depuis plusieurs mois je trifouille un peu partout en changeant les pièces usées quand c'est nécessaire. Je me suis d'abord attaqué à l'allumage : bobine neuve, tête de delco neuf et allumeur aussi c'était il y a un an à peu près. Les choses se sont améliorées mais la spit continuait de tps en tps à perdre de la puissance après 3000tr... Puis parfois à 4000tr ça allait... Ensuite je me suis attaqué à l'arrivé d'essence. J'ai bien fait le filtre de la pompe à essence était complètement bouché. Par contre une fois remontée ma pompe un peu ancienne fuyait en permanence... je l'ai donc changée elle aussi. Enfin je me suis occupé des carbus aidé du tuto de l'amicale. J'ai démonté les chambres et bien sûr j'ai tordu une aiguille et abimé un gicleur. Je l'ai ai changé eux aussi... Je suis un curieux de nature alors voilà je démonte parfois plus pour comprendre comment ça marche que pour réparer ! Tout cela étant fait la voiture marchait plutôt mieux mais le problème n’avait pas complétement disparu. Cet hiver, je me suis occupé de la boite et l’embrayage. La boite fuyait et le point d’embrayage était pratiquement au plancher… j’ai bien fait là aussi car l’axe qui tient la fourchette d’embrayage dans le carter… avait disparu ! J’ai changé l’embrayage, tous les joints de la boite et remonté tout ça la semaine dernière. La voiture n’avait donc pas roulée depuis l’automne dernier. Elle a eu beaucoup de mal à repartir (j’ai déchargé la batterie en essayant de la démarrer). Une fois la batterie rechargée, elle a démarré du premier coup. Je suis donc allé chercher le pain (5km A/R). Pas de pb pour repartir de la boulangerie. Arrivée à la maison je l’ai laissé tourner et là elle s’est arrêtée au bout de 10min et il n’a pas été possible de la redémarrer avant 2 bonnes h. En attendant, j’ai vérifié l’arrivée d’essence (pas de pb) et ajouter une quinzaine de l ds le réservoir histoire d’avoir un carburant « recent ». - J’ai vérifié mon niveau d’huile dans les dashpot, - Vérifié aussi qu’une fois le starter enlevé, les gicleurs revenaient bien en position - J’ai rerégler les carbus (gicleur affleurant puis dévisser de 12 pans - J’ai remis mon ancienne bobine Voila ce soir j’ai réussi à la remettre dans le garage… sous un orage !

Jean-Louis01 *

11/03/2013
13:06

re : En panne à chaud !

Merci pour vos réponses.
Ma spit est une MKIV équipée d’un 1500 avec carbu HS2 et une boite single rail. Le tout à été réhomologué à la Drire il y a une dizaine d’année. J’ajoute que la voiture à très très bien marchée jusqu’à ce que j’achète une Herald il y a 2 ans
Donc depuis 2 ans ma spit a des problèmes de perte de puissance au-delà des 3000tr. Donc depuis plusieurs mois je trifouille un peu partout en changeant les pièces usées quand c'est nécessaire.
Je me suis d'abord attaqué à l'allumage : bobine neuve, tête de delco neuf et allumeur aussi c'était il y a un an à peu près. Les choses se sont améliorées mais la spit continuait de tps en tps à perdre de la puissance après 3000tr... Puis parfois à 4000tr ça allait...
Ensuite je me suis attaqué à l'arrivé d'essence. J'ai bien fait le filtre de la pompe à essence était complètement bouché. Par contre une fois remontée ma pompe un peu ancienne fuyait en permanence... je l'ai donc changée elle aussi.
Enfin je me suis occupé des carbus aidé du tuto de l'amicale.
J'ai démonté les chambres et bien sûr j'ai tordu une aiguille et abimé un gicleur. Je l'ai ai changé eux aussi... Je suis un curieux de nature alors voilà je démonte parfois plus pour comprendre comment ça marche que pour réparer !

Tout cela étant fait la voiture marchait plutôt mieux mais le problème n’avait pas complétement disparu.
Cet hiver, je me suis occupé de la boite et l’embrayage. La boite fuyait et le point d’embrayage était pratiquement au plancher… j’ai bien fait là aussi car l’axe qui tient la fourchette d’embrayage dans le carter… avait disparu ! J’ai changé l’embrayage, tous les joints de la boite et remonté tout ça la semaine dernière.
La voiture n’avait donc pas roulée depuis l’automne dernier. Elle a eu beaucoup de mal à repartir (j’ai déchargé la batterie en essayant de la démarrer). Une fois la batterie rechargée, elle a démarré du premier coup. Je suis donc allé chercher le pain (5km A/R). Pas de pb pour repartir de la boulangerie. Arrivée à la maison je l’ai laissé tourner et là elle s’est arrêtée au bout de 10min et il n’a pas été possible de la redémarrer avant 2 bonnes h. En attendant, j’ai vérifié l’arrivée d’essence (pas de pb) et ajouter une quinzaine de l ds le réservoir histoire d’avoir un carburant « recent ».
- J’ai vérifié mon niveau d’huile dans les dashpot,
- Vérifié aussi qu’une fois le starter enlevé, les gicleurs revenaient bien en position
- J’ai rerégler les carbus (gicleur affleurant puis dévisser de 12 pans
- J’ai remis mon ancienne bobine
Voila ce soir j’ai réussi à la remettre dans le garage… sous un orage !