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CINATY 28/04/2013 04:15	re : Contrôle technique négatif...
Noires et blanches comment ? C'est subjectif comme interprétation. Noires et blanches comme ça ? En tout cas le diagnostic de Chris 92 semble le bon: trop riche et trop pauvre. Un mélange trop riche provoque des émissions excédentaires. Trop pauvre peut-être aussi le fait d'une prise d'air, soit sur les joints des axes des papillons de gaz, soit sur les joints de liaison carbu / pipe d’admission. La richesse du mélange se règle avec un outil de réglage qui est inséré dans la tige du guidage de soupape d'air. C'est un genre de clè Allen qui va servir à tourner la vis de réglage de mélange pour relever ou abaisser l'aiguille de dosage. Si trop riche, la vis doit être réglée par essais d'½ tour en tournant vers la gauche (sens inverse des aiguilles d'une montre). Si trop pauvre, la vis doit être réglée par essais d'½ tour en tournant vers la droite (sens des aiguilles d'une montre).. Il faut cet outil sinon la vanne d'air pourrait tourner et déchirer les diaphragmes qui sont bloqués par le dessus du couvercle du carbu. Tu peux quand même le faire, mais seulement si tu démontes le dessus du carburateur et avec une clé Allen longue et que tu maintiens fermement le puits avec tes doigts. Dans ce cas, attention au remontage de remettre l'onglet qui est sous la collerette du diaphragme dans la fente correspondante de la gouttière du corps du carburateur. Et attention aussi de ne pas désolidariser la vis de réglage de l'aiguille. La plage de réglage de la vis est de 3 tours dans le sens antihoraire au-delà de laquelle le support d'aiguille peut sortir de la vis La vis n'ayant guère plus que 3 spires et demie, il ne faut pas aller au delà de 3 tours dans le sens antihoraire à partir de la position serrée. Tu peux aussi faire un certain nombre d'autres vérifications toutes simples sans grands démontages ni compétences particulières: En premier lieu, les bougies sont bien sur celles préconisées et l'écartement des électrodes est bien réglé ? Ensuite, s'agissant d'une Mk3 tu ne dois avoir le starter que sur le premier carbu. C'est drôle, c'est justement celui réglé trop riche. Vérifies dans la voiture que la tirette de starter est bien repoussée à fond et sur le carburateur que la valve de démarrage à froid est complètement fermée. Dans ce cas tu devrais aussi voir que la came de ralenti accéléré ne touche pas la vis qui est sur la came de soupape de starter. Si cela est exact, il devrait y avoir un écart libre de quelques mm entre les 2. Si ce n'est pas le cas, il est donc possible que ton starter reste partiellement ouvert. Donc régler. A la main, vérifies que les axes de papillons de gaz tournent librement et sans jeu latéral. C'est déjà un bon début de vérifications.

CINATY

28/04/2013
04:15

re : Contrôle technique négatif...

Noires et blanches comment ? C'est subjectif comme interprétation. Noires et blanches comme ça ? En tout cas le diagnostic de Chris 92 semble le bon: trop riche et trop pauvre. Un mélange trop riche provoque des émissions excédentaires. Trop pauvre peut-être aussi le fait d'une prise d'air, soit sur les joints des axes des papillons de gaz, soit sur les joints de liaison carbu / pipe d’admission.

La richesse du mélange se règle avec un outil de réglage qui est inséré dans la tige du guidage de soupape d'air. C'est un genre de clè Allen qui va servir à tourner la vis de réglage de mélange pour relever ou abaisser l'aiguille de dosage. Si trop riche, la vis doit être réglée par essais d'½ tour en tournant vers la gauche (sens inverse des aiguilles d'une montre). Si trop pauvre, la vis doit être réglée par essais d'½ tour en tournant vers la droite (sens des aiguilles d'une montre)..
Il faut cet outil sinon la vanne d'air pourrait tourner et déchirer les diaphragmes qui sont bloqués par le dessus du couvercle du carbu. Tu peux quand même le faire, mais seulement si tu démontes le dessus du carburateur et avec une clé Allen longue et que tu maintiens fermement le puits avec tes doigts. Dans ce cas, attention au remontage de remettre l'onglet qui est sous la collerette du diaphragme dans la fente correspondante de la gouttière du corps du carburateur. Et attention aussi de ne pas désolidariser la vis de réglage de l'aiguille. La plage de réglage de la vis est de 3 tours dans le sens antihoraire au-delà de laquelle le support d'aiguille peut sortir de la vis La vis n'ayant guère plus que 3 spires et demie, il ne faut pas aller au delà de 3 tours dans le sens antihoraire à partir de la position serrée.

Tu peux aussi faire un certain nombre d'autres vérifications toutes simples sans grands démontages ni compétences particulières:
En premier lieu, les bougies sont bien sur celles préconisées et l'écartement des électrodes est bien réglé ?
Ensuite, s'agissant d'une Mk3 tu ne dois avoir le starter que sur le premier carbu. C'est drôle, c'est justement celui réglé trop riche. Vérifies dans la voiture que la tirette de starter est bien repoussée à fond et sur le carburateur que la valve de démarrage à froid est complètement fermée. Dans ce cas tu devrais aussi voir que la came de ralenti accéléré ne touche pas la vis qui est sur la came de soupape de starter. Si cela est exact, il devrait y avoir un écart libre de quelques mm entre les 2. Si ce n'est pas le cas, il est donc possible que ton starter reste partiellement ouvert. Donc régler.
A la main, vérifies que les axes de papillons de gaz tournent librement et sans jeu latéral.
C'est déjà un bon début de vérifications.