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didier 15/08/2013 01:27	re : Amélioration entrée d'air au radiateur
Afin de remettre un peu d'huile sur le feu :) Personnellement j'ai opté pour les deux système de ventilateur à la fois. J'ai donc laissé le ventilo d'origine de ma 1500 avec visco coupleur qui en effet n'est pas toujours suffisant par forte chaleur ou lorsque l'on pousse un peu la mécanique (je sais la spit n'est pas une voiture de course). Et j'ai placé un ventilateur d'air conditionné d'opel astrta à deux vitesses (c'est là l'astuce). La première vitesse (la lente) est raccorder à un thermostat réglable (de ballon d'eau chaude) à une température correspondant à une chauffe supérieure à la normale (en somme lorsque que le visco coupleur montre c'est limite) et la seconde vitesse (la plus rapide) est raccorder à un interrupteur sous le tableau de bord. AVANTAGESSSS. Si le visco coupleur montre c'est limite le ventilateur prend le relais et donne un petit coup de main. Si le visco coupleur ou plus grave la pompe à eau tombe en panne le ventilo électrique démarre automatiquement ce qui pourrais sauver mon joint de culasse. Et finalement en cas de gros coup de chaud du moteur la grande vitesse est là pour sauver les meubles et permettre de ne pas couleur le moteur. EN BREF dans mon cas le ventilo électrique ma couter peu d'argent en comparaison au risque potentiel d'une panne de refroidissement (c'est un peu comme une roue de secourt). Je parle d'expérience car j'ai un jour eu une durite qui a éclaté un dimanche. Donc plus d'eau dans le moteur et mon ventilo à pleine vitesse m'as permis de rentrer sans un surchauffe trop excessive. Pour les puristes c'est une entorse à l'origine qui me dérange moins que des vérins sur le capot :) (sans critique chacun fait ce qu'il veut).

didier

15/08/2013
01:27

re : Amélioration entrée d'air au radiateur

Afin de remettre un peu d'huile sur le feu :)

Personnellement j'ai opté pour les deux système de ventilateur à la fois.
J'ai donc laissé le ventilo d'origine de ma 1500 avec visco coupleur qui en effet n'est pas toujours suffisant par forte chaleur ou lorsque l'on pousse un peu la mécanique (je sais la spit n'est pas une voiture de course).
Et j'ai placé un ventilateur d'air conditionné d'opel astrta à deux vitesses (c'est là l'astuce).
La première vitesse (la lente) est raccorder à un thermostat réglable (de ballon d'eau chaude) à une température correspondant à une chauffe supérieure à la normale (en somme lorsque que le visco coupleur montre c'est limite) et la seconde vitesse (la plus rapide) est raccorder à un interrupteur sous le tableau de bord.

AVANTAGESSSS.
Si le visco coupleur montre c'est limite le ventilateur prend le relais et donne un petit coup de main.
Si le visco coupleur ou plus grave la pompe à eau tombe en panne le ventilo électrique démarre automatiquement ce qui pourrais sauver mon joint de culasse.
Et finalement en cas de gros coup de chaud du moteur la grande vitesse est là pour sauver les meubles et permettre de ne pas couleur le moteur.

EN BREF dans mon cas le ventilo électrique ma couter peu d'argent en comparaison au risque potentiel d'une panne de refroidissement (c'est un peu comme une roue de secourt).

Je parle d'expérience car j'ai un jour eu une durite qui a éclaté un dimanche. Donc plus d'eau dans le moteur et mon ventilo à pleine vitesse m'as permis de rentrer sans un surchauffe trop excessive.

Pour les puristes c'est une entorse à l'origine qui me dérange moins que des vérins sur le capot :) (sans critique chacun fait ce qu'il veut).