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tommybolin 12/04/2023 19:42	re : Bonde GT4s
Bonsoir Christophe & Philippe, @Philippe, Oui c'est ce que j'avais en tête: les corps de carbu peuvent convenir mais la cuve est différente (hauteur point de fixation), et comme tu l'indiques, pas prévue en montage horizontal comme sur la Spit. Il faut donc des cuves Triumph = AUD2140. En conséquence le gicleur et la longueur de son tuyau doivent suivre: (gicleur plastique rouge = Triumph, Noir = Mini) À part ça le carbu est similaire au HS2 Triumph, il suffit de monter une aiguille qui convient. Je reposte une photo des 2 cuves avec le N° (AUD2140 = Triumph, AUC1310=Mini ). Le 1500 sera + réactif sur HS2 sauf à haut régime (et comme le 1500 n'aime pas les tours, ça reste ok :). @Christophe, Tout dépend de ce que tu veux faire: si tu gardes ce moteur, il faut adapter au mieux les composants autour en tentant de conserver, dans la mesure du possible, l'aspect visuel d'origine (comme le cache culbus etc..) Niveau agrément et perf (couple/accélération) il n'y a pas photo. Il faut voir quel type de pont/boîte /embrayage sont en place? pour pouvoir envisager la suite. Les "gros" étriers Girling type 14LF (MK3/4/1500) peuvent être installés. Parfois l'angle de bordure du moyeu demande une rectif, mais pas toujours. (autrement monter des moyeux MK3/4/1500). Si tu souhaites revenir à l'origine, il te faut un moteur de Spit 1200 MK1 ou MK2 ou éventuellement Herald 1200. et une partie des accessoires qui vont avec (pipe admission/échappt, etc..) cdlt :)

tommybolin

12/04/2023
19:42

re : Bonde GT4s

Bonsoir Christophe & Philippe,
@Philippe, Oui c'est ce que j'avais en tête: les corps de carbu peuvent convenir mais la cuve est différente (hauteur point de fixation), et comme tu l'indiques, pas prévue en montage horizontal comme sur la Spit. Il faut donc des cuves Triumph = AUD2140.
En conséquence le gicleur et la longueur de son tuyau doivent suivre: (gicleur plastique rouge = Triumph, Noir = Mini)
À part ça le carbu est similaire au HS2 Triumph, il suffit de monter une aiguille qui convient.
Je reposte une photo des 2 cuves avec le N° (AUD2140 = Triumph, AUC1310=Mini ).
Le 1500 sera + réactif sur HS2 sauf à haut régime (et comme le 1500 n'aime pas les tours, ça reste ok :).
@Christophe,
Tout dépend de ce que tu veux faire: si tu gardes ce moteur, il faut adapter au mieux les composants autour en tentant de conserver, dans la mesure du possible, l'aspect visuel d'origine (comme le cache culbus etc..)
Niveau agrément et perf (couple/accélération) il n'y a pas photo.
Il faut voir quel type de pont/boîte /embrayage sont en place? pour pouvoir envisager la suite.
Les "gros" étriers Girling type 14LF (MK3/4/1500) peuvent être installés. Parfois l'angle de bordure du moyeu demande une rectif, mais pas toujours. (autrement monter des moyeux MK3/4/1500).
Si tu souhaites revenir à l'origine, il te faut un moteur de Spit 1200 MK1 ou MK2 ou éventuellement Herald 1200. et une partie des accessoires qui vont avec (pipe admission/échappt, etc..)
cdlt :)