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tommybolin 25/04/2023 13:21	re : Bonde GT4s
Bonjour Christophe, Concernant les silent-blocs je vais suivre l'avis de Dyngo. Les reproductions actuelles sont de qualité très médiocre et se désagrègent rapidement.. Donc si ceux d'origine sont ok et pas déformés, ils devraient être bons pour le service. Si tu tiens quand-même à les remplacer, tu peux toujours opter pour des silent-blocs polyuréthane. Plusieurs duretés sont dispo, donc bien choisir en fonction de l'utilisation prévue (ex: route/rallye/compète) afin d'éviter toute raideur excessive. Gaffe les amortos AV se déposent en combiné ressort/amorto puis nécessitent ensuite l'utilisation d'un compresseur. (donc en premier ne pas enlever les écrous centraux! mais les 3 petits nylstop en périphérie). Concernant le train AV, le point le + important à vérifier sont les parties filetées à la base du porte-moyeu car elles ont une nette tendance à casser en cas de défaut d'entretien répété et/ou à la suite de coups de trottoir ("heureusement" la casse se produit en majorité lors de manoeuvres au ralenti)... Donc si le pivot est tordu ou si le profil du filetage est irrégulier ou oxydé en partie haute.. prévoir un remplacement. Attention, là encore le neuf refabriqué en fer pékinois n'est pas au niveau de la sécurité espérée sur ce genre de pièce.. Alternativement des porte-moyeux à rotule de bonne qualité, issus des Caterham (Lotus7), sont disponibles (Canley Classics entre autres). Pour revenir au moteur: En cas de difficulté pour dénicher un "authentique" moteur MK2 ou MK1, il y a toujours possibilité de se rabattre sur une base ou un bloc Herald 1200 de fin de production (de pref 68/70) pour l'amener vers une quasi config Spit MK2 en adaptant certains éléments. Alternativement en cas de difficulté -totale- à obtenir un 1200.., ton 1500 peut assez facilement être converti en 1300, sans augmenter la puissance d'origine de l'auto (

tommybolin

25/04/2023
13:21

re : Bonde GT4s

Bonjour Christophe,
Concernant les silent-blocs je vais suivre l'avis de Dyngo.
Les reproductions actuelles sont de qualité très médiocre et se désagrègent rapidement..
Donc si ceux d'origine sont ok et pas déformés, ils devraient être bons pour le service.
Si tu tiens quand-même à les remplacer, tu peux toujours opter pour des silent-blocs polyuréthane. Plusieurs duretés sont dispo, donc bien choisir en fonction de l'utilisation prévue (ex: route/rallye/compète) afin d'éviter toute raideur excessive.
Gaffe les amortos AV se déposent en combiné ressort/amorto puis nécessitent ensuite l'utilisation d'un compresseur. (donc en premier ne pas enlever les écrous centraux! mais les 3 petits nylstop en périphérie).
Concernant le train AV, le point le + important à vérifier sont les parties filetées à la base du porte-moyeu car elles ont une nette tendance à casser en cas de défaut d'entretien répété et/ou à la suite de coups de trottoir ("heureusement" la casse se produit en majorité lors de manoeuvres au ralenti)...
Donc si le pivot est tordu ou si le profil du filetage est irrégulier ou oxydé en partie haute.. prévoir un remplacement.
Attention, là encore le neuf refabriqué en fer pékinois n'est pas au niveau de la sécurité espérée sur ce genre de pièce..
Alternativement des porte-moyeux à rotule de bonne qualité, issus des Caterham (Lotus7), sont disponibles (Canley Classics entre autres).

Pour revenir au moteur: En cas de difficulté pour dénicher un "authentique" moteur MK2 ou MK1, il y a toujours possibilité de se rabattre sur une base ou un bloc Herald 1200 de fin de production (de pref 68/70) pour l'amener vers une quasi config Spit MK2 en adaptant certains éléments.
Alternativement en cas de difficulté -totale- à obtenir un 1200.., ton 1500 peut assez facilement être converti en 1300, sans augmenter la puissance d'origine de l'auto (