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tommybolin 12/08/2024 21:31	re : Bonde GT4s
Bonsoir Kévin & Christophe, Le pb peut provenir d'un excès d'avance mais au préalable vérifier le système d'admission: prises d'air sur les brides de pipe ou sur les joints de portées du conduit d'équilibrage vissé dessus, vérif de la membrane de capsule à dépression en aspirant par l'orifice, cable d'accélérateur réglé trop juste sans garde, interférence entre les vis d'entrebaillement des papillons et les cames starter (photo, Au ralenti un jeu doit exister entre vis et cames). Si les papillons ont été démontés ou remplacés: un centrage dans les alésages a-t-il été effectué avant serrage? L'orientation du biseau présent sur la tranche des papillons a-t-elle été respectée? Si tout ça est ok, voir l'allumeur et ses réglages. À ce sujet, les valeurs de calage divergent selon les manuels.. certains indiquent 17° en calage statique (moteur à l'arrêt), d'autres comme le manuel usine préconisent la même valeur mais plutôt pour un calage dynamique à 700trs. Des mesures test effectuées à 3000trs sont également indiquées + le tableau de la courbe centrifuge & dépression. Le hic étant que certaines valeurs ne paraissent pas coïncider (3000trs).. :/ Si l'allumeur n'est pas conforme, plutôt privilégier un calage à 3000trs ou proche. (capsule à dépression débranchée) Vérifier également que l'avance maxi développée par l'allumeur n'excède pas les limites. Courbe centrifuge (les valeurs indiquées (degrés & régime) doivent être doublées pour correspondre aux valeurs applicables + addition de la valeur statique , ici 13° pour donner la valeur de lecture à la strobo). À 800trs (400x2) = avance de 0 à 3°1/2 (0 à 1°3/4 x2) +13° statique = 13 à 16°1/2 lecture strobo, capsule débranchée À 1400trs (700x2) = avance de 12 à 16° (6 à 8° x2) +13° statique = 25 à 29° lecture strobo, cap.déb. À 2400trs (1200x2) = avance de 15 à 19° (7°1/2 à 9°1/2 x2) +13° statique = 28 à 32° strobo, cap. déb. À 3200trs (1600x2) = avance de 18 à 22° (9 à 11° x2) +13° statique = 31 à 35° strobo, cap.déb. (à mettre en parallèle avec les 42° à 3000trs indiqués dans le tableau de tests?!?...: préférer la valeur inférieure par sécurité..) À 4600 (2300x2) = avance centrifuge maxi admissible par le moteur = 35°1/2 à 39°1/2 lecture strobo , capsule débranchée. Concernant le réglage à la strobo: avec une lampe à déphasage régler la molette sur la valeur recherchée et flasher les repères de poulie/carter : les repères de PMH (trou de poulie) & pointeur carter doivent paraître alignés. Après desserrage léger de la bride, faire tourner le corps de l'allumeur pour faire correspondre les repères. Bonne chance! ;)

tommybolin

12/08/2024
21:31

re : Bonde GT4s

Bonsoir Kévin & Christophe,
Le pb peut provenir d'un excès d'avance mais au préalable vérifier le système d'admission:
prises d'air sur les brides de pipe ou sur les joints de portées du conduit d'équilibrage vissé dessus, vérif de la membrane de capsule à dépression en aspirant par l'orifice, cable d'accélérateur réglé trop juste sans garde, interférence entre les vis d'entrebaillement des papillons et les cames starter (photo, Au ralenti un jeu doit exister entre vis et cames).
Si les papillons ont été démontés ou remplacés: un centrage dans les alésages a-t-il été effectué avant serrage?
L'orientation du biseau présent sur la tranche des papillons a-t-elle été respectée?
Si tout ça est ok, voir l'allumeur et ses réglages.
À ce sujet, les valeurs de calage divergent selon les manuels.. certains indiquent 17° en calage statique (moteur à l'arrêt), d'autres comme le manuel usine préconisent la même valeur mais plutôt pour un calage dynamique à 700trs.
Des mesures test effectuées à 3000trs sont également indiquées + le tableau de la courbe centrifuge & dépression.
Le hic étant que certaines valeurs ne paraissent pas coïncider (3000trs).. :/
Si l'allumeur n'est pas conforme, plutôt privilégier un calage à 3000trs ou proche. (capsule à dépression débranchée)
Vérifier également que l'avance maxi développée par l'allumeur n'excède pas les limites.
Courbe centrifuge (les valeurs indiquées (degrés & régime) doivent être doublées pour correspondre aux valeurs applicables + addition de la valeur statique , ici 13° pour donner la valeur de lecture à la strobo).
À 800trs (400x2) = avance de 0 à 3°1/2 (0 à 1°3/4 x2) +13° statique = 13 à 16°1/2 lecture strobo, capsule débranchée
À 1400trs (700x2) = avance de 12 à 16° (6 à 8° x2) +13° statique = 25 à 29° lecture strobo, cap.déb.
À 2400trs (1200x2) = avance de 15 à 19° (7°1/2 à 9°1/2 x2) +13° statique = 28 à 32° strobo, cap. déb.
À 3200trs (1600x2) = avance de 18 à 22° (9 à 11° x2) +13° statique = 31 à 35° strobo, cap.déb. (à mettre en parallèle avec les 42° à 3000trs indiqués dans le tableau de tests?!?...: préférer la valeur inférieure par sécurité..)
À 4600 (2300x2) = avance centrifuge maxi admissible par le moteur = 35°1/2 à 39°1/2 lecture strobo , capsule débranchée.

Concernant le réglage à la strobo: avec une lampe à déphasage régler la molette sur la valeur recherchée et flasher les repères de poulie/carter : les repères de PMH (trou de poulie) & pointeur carter doivent paraître alignés.
Après desserrage léger de la bride, faire tourner le corps de l'allumeur pour faire correspondre les repères.
Bonne chance! ;)