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tommybolin 28/09/2024 13:37	re : Bonde GT4s
Bonjour Christophe & Kévin, Déjà c'est une bonne chose d'avoir récupéré un allumeur d'origine. Le pb est probablement causé par l'un des facteurs suivants: 1-Prise d'air quelque-part sur l'admission: badigeonner de l'essence au pinceau autour des points suivants, brides carbus et pipe/culasse, portées et vis du conduit d'équilibrage rapporté, axes papillons des carbus (photo1). En présence d'une prise d'air le régime va grimper. Alternativement on peut utiliser une bombe de nettoyant frein mais c'est + dangereux! Dans tous les cas éviter de le faire moteur chaud. 2-Collage d'un piston de carbu: on élimine puisque vous indiquez qu'ils sont bien libres et redescendent bien à fond sur le pont de carbu. 3-Soupapes anti-pollutions défecteuses si installées sur les papillons (pas d'origine sur le 1200). Pour vérifier, filtres à air déposés, lever le piston de carbu et voir si le papillon comporte un clapet identique à la (photo2). 4-Réglage de l'avance: Le régime de ralenti étant élevé (1600trs) à quelle valeur l'avance a t-elle été réglée avec la lampe strobo? À ce régime, prise de capsule à dépression débranchée et conduit bouché, il sera nécessaire de régler la molette de la lampe sur environ 28-30° et d'obtenir l'alignement du trou de poulie avec l'index en tôle du carter pour avoir un calage à peu près correct. Alternativement vous pouvez faire un calage statique à 13° à l'ampoule témoin mais il faudra recréer un repère à une distance de 13mm sur la droite à partir du centre du trou de poulie. (photo3) Ensuite déposer la bougie du cyl N°1 (côté radia) et tourner le moteur à la main sens horaire face à la poulie pour rechercher la montée de compression/expulsion d'air par l'orifice puis dans la foulée immédiatement aligner ce repère 13° avec l'index du carter. Reste à brancher l'ampoule témoin sur la borne négative de la bobine et sur une masse moteur. Débloquer la vis tranversale de bride d'allumeur et tourner ce dernier légèrement dans un sens ou dans l'autre pour allumer l'ampoule. Ensuite tourner franchement l'allumeur sens anti-horaire pour éteindre l'ampoule puis revenir en sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de l'ampoule. Reste à rebloquer la vis de bride. 5-Un problème de rappel au niveau du cable (effiloché) ou de la tringlerie 6-Lorsque les vis de ralenti sont totalement desserrées, s'assurer que les vis de cames starter n'empêchent pas le retour des axes de papillons à la position fermeture totale. (croquis + haut du 12/08 à 21:31) 7- vérifier le bon réglage du niveau de cuve sur ce type de flotteur à bras métal (croquis). À mesurer couvercle retourné mais sans enfoncer la pointe ressort de pointeau. Bon courage ;)

tommybolin

28/09/2024
13:37

re : Bonde GT4s

Bonjour Christophe & Kévin,
Déjà c'est une bonne chose d'avoir récupéré un allumeur d'origine.
Le pb est probablement causé par l'un des facteurs suivants:

1-Prise d'air quelque-part sur l'admission: badigeonner de l'essence au pinceau autour des points suivants, brides carbus et pipe/culasse, portées et vis du conduit d'équilibrage rapporté, axes papillons des carbus (photo1).
En présence d'une prise d'air le régime va grimper.
Alternativement on peut utiliser une bombe de nettoyant frein mais c'est + dangereux!
Dans tous les cas éviter de le faire moteur chaud.

2-Collage d'un piston de carbu: on élimine puisque vous indiquez qu'ils sont bien libres et redescendent bien à fond sur le pont de carbu.

3-Soupapes anti-pollutions défecteuses si installées sur les papillons (pas d'origine sur le 1200).
Pour vérifier, filtres à air déposés, lever le piston de carbu et voir si le papillon comporte un clapet identique à la (photo2).

4-Réglage de l'avance: Le régime de ralenti étant élevé (1600trs) à quelle valeur l'avance a t-elle été réglée avec la lampe strobo?
À ce régime, prise de capsule à dépression débranchée et conduit bouché, il sera nécessaire de régler la molette de la lampe sur environ 28-30° et d'obtenir l'alignement du trou de poulie avec l'index en tôle du carter pour avoir un calage à peu près correct.
Alternativement vous pouvez faire un calage statique à 13° à l'ampoule témoin mais il faudra recréer un repère à une distance de 13mm sur la droite à partir du centre du trou de poulie. (photo3)
Ensuite déposer la bougie du cyl N°1 (côté radia) et tourner le moteur à la main sens horaire face à la poulie pour rechercher la montée de compression/expulsion d'air par l'orifice puis dans la foulée immédiatement aligner ce repère 13° avec l'index du carter. Reste à brancher l'ampoule témoin sur la borne négative de la bobine et sur une masse moteur.
Débloquer la vis tranversale de bride d'allumeur et tourner ce dernier légèrement dans un sens ou dans l'autre pour allumer l'ampoule. Ensuite tourner franchement l'allumeur sens anti-horaire pour éteindre l'ampoule puis revenir en sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de l'ampoule. Reste à rebloquer la vis de bride.

5-Un problème de rappel au niveau du cable (effiloché) ou de la tringlerie

6-Lorsque les vis de ralenti sont totalement desserrées, s'assurer que les vis de cames starter n'empêchent pas le retour des axes de papillons à la position fermeture totale. (croquis + haut du 12/08 à 21:31)

7- vérifier le bon réglage du niveau de cuve sur ce type de flotteur à bras métal (croquis).
À mesurer couvercle retourné mais sans enfoncer la pointe ressort de pointeau.

Bon courage ;)