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tommybolin 05/03/2025 17:26	re : carburateur stromberg
Bonjour, Comme l'indique Dondiego ça ressemble à un CDSE (donc dépollué) mais ça pourrait être un CDS de MK2. On ne voit pas très bien. Erico peux-tu poster une photo de profil des 2 "nouveaux" carbus pour permettre de les identifier. Il existe des versions CDSE prévus pour les USA, avec + de dispositifs antipollution. Tous ces systèmes nécessitent d'être en parfait état pour que les carbus fonctionnent correctement. Les CDSE se montent sur la pipe mais ont besoin de cales thermiques spécifiques (échancrées). et gaffe à leur sens pour éviter une grosse prise d'air à ce niveau. La tringlerie centrale est différente entre les carbus par rapport au montage MK1 d'origine, donc il faut adapter (axes de papillons de longueur différente). Le montage MK2 fait en principe l'affaire. Le starter des CDS & CDSE est effectivement totalement différent mais n'est pas automatique sur GT6. Il n'est monté que sur l'un des deux carbus. En présence d'un starter auto, les carbus pourraient provenir d'une Spit 1500 (montage USA 1 carbu unique).. Comparés aux carbus d'origine CD et aussi CDS des MK2, les CDSE brident un peu les perfs et leur réglage est + limité (richesse réglée par le bouchon supérieur avec un outil spécial). Il est possible de supprimer les dispositifs antipollution mais la conversion CDSE vers CD implique la pose de nouveaux ensembles gicleurs réglables sous les cuves (dispo mais $$$) et l'installation d'aiguilles fixes sur les pistons. Quel est le pb avec les carbus d'origine? cdlt :)

tommybolin

05/03/2025
17:26

re : carburateur stromberg

Bonjour,
Comme l'indique Dondiego ça ressemble à un CDSE (donc dépollué) mais ça pourrait être un CDS de MK2. On ne voit pas très bien.
Erico peux-tu poster une photo de profil des 2 "nouveaux" carbus pour permettre de les identifier.
Il existe des versions CDSE prévus pour les USA, avec + de dispositifs antipollution.
Tous ces systèmes nécessitent d'être en parfait état pour que les carbus fonctionnent correctement.
Les CDSE se montent sur la pipe mais ont besoin de cales thermiques spécifiques (échancrées). et gaffe à leur sens pour
éviter une grosse prise d'air à ce niveau.
La tringlerie centrale est différente entre les carbus par rapport au montage MK1 d'origine, donc il faut adapter (axes de papillons de longueur différente). Le montage MK2 fait en principe l'affaire.
Le starter des CDS & CDSE est effectivement totalement différent mais n'est pas automatique sur GT6. Il n'est monté que sur l'un des deux carbus.
En présence d'un starter auto, les carbus pourraient provenir d'une Spit 1500 (montage USA 1 carbu unique)..
Comparés aux carbus d'origine CD et aussi CDS des MK2, les CDSE brident un peu les perfs et leur réglage est + limité (richesse réglée par le bouchon supérieur avec un outil spécial).
Il est possible de supprimer les dispositifs antipollution mais la conversion CDSE vers CD implique la pose de nouveaux ensembles gicleurs réglables sous les cuves (dispo mais $$$) et l'installation d'aiguilles fixes sur les pistons.
Quel est le pb avec les carbus d'origine?
cdlt :)