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tommybolin 08/05/2026 20:28	re : Hoquet en vitesse stabilisée
Bonsoir Bbarbeau, Le fait que le symptôme cesse lorsque tu débranches la conduite semble indiquer que la membrane est en état et que l'avance maxi délivrée par l'allumeur est probablement excessive. Tu peux vérifier quelques points: -Le doigt d'allumeur doit revenir à sa position initiale sous la tension des ressorts d'avance lorsqu'il est tourné en sens antihoraire. -La présence d'un jeu angulaire avant la mise en action des ressorts peut indiquer une usure du mécanisme centrifuge ou la casse de l'un des ressorts. À vérifier en déposant la capsule à dépression puis les 2 vis de la platine supportant les vis platinées. -Si c'est ok contrôle l'écartement maxi des vis platinées (0,4mm) sur une pointe de came et vérifie ton réglage d'avance statique ou au ralenti puis centrifuge en régime en prenant soin de laisser la conduite de la capsule à dépression débranchée. Calage statique moteur à l'arrêt ou sous 600 tours = 10° à prendre en compte sur l'échelle marquée "Before" (photo). Avance, moteur à 1100 tours = entre 12 & 16° (sur la même échelle) Avance, moteur à 3200 tours = entre 22 & 26° (idem) En accélérant au delà de 3200 tours l'avance lue ne doit pas dépasser 26°. Dans le cas où les 2 derniers points ne seraient pas conformes, débloquer la patte de maintien d'allumeur et tourner ce dernier pour obtenir une avance maxi de 24/26° à 3200 tours. rebloque la vis et réajuste les vis de ralenti aux carbus. Ensuite reteste le comportement sur la route après avoir rebranché ta capsule à dépression. cdlt :)

tommybolin

08/05/2026
20:28

re : Hoquet en vitesse stabilisée

Bonsoir Bbarbeau,
Le fait que le symptôme cesse lorsque tu débranches la conduite semble indiquer que la membrane est en état et que l'avance maxi délivrée par l'allumeur est probablement excessive.
Tu peux vérifier quelques points:
-Le doigt d'allumeur doit revenir à sa position initiale sous la tension des ressorts d'avance lorsqu'il est tourné en sens antihoraire.
-La présence d'un jeu angulaire avant la mise en action des ressorts peut indiquer une usure du mécanisme centrifuge ou
la casse de l'un des ressorts. À vérifier en déposant la capsule à dépression puis les 2 vis de la platine supportant les vis platinées.
-Si c'est ok contrôle l'écartement maxi des vis platinées (0,4mm) sur une pointe de came et vérifie ton réglage d'avance
statique ou au ralenti puis centrifuge en régime en prenant soin de laisser la conduite de la capsule à dépression débranchée.
Calage statique moteur à l'arrêt ou sous 600 tours = 10° à prendre en compte sur l'échelle marquée "Before" (photo).
Avance, moteur à 1100 tours = entre 12 & 16° (sur la même échelle)
Avance, moteur à 3200 tours = entre 22 & 26° (idem)
En accélérant au delà de 3200 tours l'avance lue ne doit pas dépasser 26°.
Dans le cas où les 2 derniers points ne seraient pas conformes, débloquer la patte de maintien d'allumeur et tourner ce dernier pour obtenir une avance maxi de 24/26° à 3200 tours. rebloque la vis et réajuste les vis de ralenti aux carbus.
Ensuite reteste le comportement sur la route après avoir rebranché ta capsule à dépression.
cdlt :)