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thomas 16/09/2006 08:04

re : NGK Iridium spark plugs

c'est car meme tres tres curieux que quelqun supposé d'avoir d'experience dans la domain de competition pouver poser ce genre de question...surtout pour un moteur supposé d'avoir 90CV/L.... Je pense c'est du pipo! Bon, vu que j'ai ecrit un manuel sur ce sujet......je pose une autre question tout bete!! Avec quel arbre a cames il est supposé d'avoir 90CV/L?? Il faut minimum 320° sur ce genre de moteur...BY THE WAY! Comme le choix de bougie ne depends pas DU TOUT aux avis de motards (contrairement a ce qu'on imagine!!) mais principalement le dessin de chambre de combustion.....et LA, nous ne savons reelement pas le rendement de ce supposé "2L Mk1 de compet" qui a mon avis n'a rien d'extraordinaire (parce que je sais le quantité de boulot neccessaire pour sortir 180CV d'un moteur 2L-2.2L 4S)....en realité.....c'est relativement difficiel de sortir 180CV d'un moteur de Dolomite 16S ou Lotus 917 (aussi 16S) qui sont des dessins relativement correctes......disons....4 soupapes par cylindres et ACT c'est pas mal NON? hmmmmmm dans ce cas IRIDIUM...pourquoi pas poser le question au service techniques de NGK Angleterre. Je les connais personnellement et bien....ils sont tres competent et facile a acceder pour ce genre de question.... ET.. Surtout pour les moteurs 4S qui donnent REEELEMENT 90CV aux litre comme les......Lamborgini et autres avec 4 ACT et l'architecture qui va avec..... ?? YES?