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| Steph 21/10/2024 11:03 |
Reglage culbuteur spit 1500 |
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| Bonjour à tous , voici le dernier problème en date: je n’arrive pas à obtenir un jeu pour un des culbuteur de mon cylindre 2 - le 1 étant côté radiateur (soupape d’échappement). Je suis à la bascule pour mes culbuteurs du cylindre 3. J’ai la cale de 0.25mm qui passe pour le jeu de la soupape d’admission mais j’ai la soupape d’échappement qui est toujours en appui et je ne peux passer la cale après avoir totalement devisser la vis de reglage! Là je suis bloqué… |
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| Steph 21/10/2024 11:13 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| (Le fichier "IMG_1572.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) (Le fichier "IMG_1573.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) (Le fichier "IMG_1574.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) |
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| Steph 21/10/2024 11:32 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
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| Steph 21/10/2024 11:37 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
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| tommybolin 21/10/2024 12:30 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Bonjour Steph, Ça pourrait être la conséquence d'un surfaçage excessif du plan de joint ou un pb de récession de siège de soupape sur la culasse. :( cdlt |
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| Steph 21/10/2024 13:09 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Thats life… Donc: déculassage et direction la réfection je suppose ? |
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| tommybolin 21/10/2024 13:29 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| J'en ai bien peur.. :/ Avant, regarde quand-meme si la tige de culbu a la même longueur que sa(ses) voisine(s).. bon courage :) |
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| CL56 * 21/10/2024 14:22 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Bonjour Et en calant les 4 piliers de la rampe de culbuteurs ; réaliser des cales par découpe au jet d'eau d'une épaisseur de 0.5 mm voire 1mm par exemple. Et ça fonctionne Cdlt |
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| Steph 21/10/2024 15:13 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Merci pour vos conseils. Je vais prendre le temps de déculasser afin de l’envoyer à la réfection. Au moins je peux dire que j’ai pu déjà profiter de cette voiture depuis plus de 10 ans sans gros problème ! |
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| Steph 21/10/2024 15:14 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Merci pour vos conseils. Je vais prendre le temps de déculasser afin de l’envoyer à la réfection. Au moins je peux dire que j’ai pu déjà profiter de cette voiture depuis plus de 10 ans sans gros problème ! |
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| jean-Christophe 22/10/2024 16:03 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Un surfaçage excessif génèrerait ce problème de manière égale sur toutes les soupapes. Caler sous la rampe ne solutionne qu'un souci de rabotage excessif, pas celui de récession. Pour confirmer un souci de récession : le plus simple est de déposer la rampe, et placer une règle (un niveau fera l'affaire à défaut de règle) sur les queues de soupapes, pour comparer leur dépassement. Si celle qui pose problème dépasse des autres soupapes d'échappement, ça confirmera ton souci. |
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| Steph 22/10/2024 17:35 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Merci JC pour ce conseil, contrairement à ces 4/5 années ou ma spit était mon véhicule principal (oui je l’utilisais tous les jours pour aller au boulot- une spit fiable c’est possible!) j’ai dorénavant plus l’utilité d’un vélo pour gagner mon pain quotidien. Je vais donc prendre le temps de déculasser. Ceci servira de contrôle du haut-moteur et un changement de joint de culasse en préventif. Dans tous les cas il est grand temps de passer la culasse en sans-plomb si son état le permet. Dyngo je sais que on peut largement s’en passer et utiliser le E-10 mais vu qu’elle sera déjà chez le rectifieur… |
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| Steph 22/10/2024 18:11 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Merci JC pour ce conseil, contrairement à ces 4/5 années ou ma spit était mon véhicule principal (oui je l’utilisais tous les jours pour aller au boulot- une spit fiable c’est possible!) j’ai dorénavant plus l’utilité d’un vélo pour gagner mon pain quotidien. Je vais donc prendre le temps de déculasser. Ceci servira de contrôle du haut-moteur et un changement de joint de culasse en préventif. Dans tous les cas il est grand temps de passer la culasse en sans-plomb si son état le permet. Dyngo je sais que on peut largement s’en passer et utiliser le E-10 mais vu qu’elle sera déjà chez le rectifieur… |
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| Francois_59350 28/12/2024 11:43 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Bonjour, Je me permets de rebondir sur ce post car je rencontre un problème similaire ... Après une consommation excessive d'huile, j'ai du changer le joint de culasse (par un Payen AK260). Lors du démontage, il s'est avéré que la culasse était endommagée avec récession au niveau du cylindre 3, donc elle a été rectifiée, resurfacée, les soupapes et les sièges ont été changés. L'AAC était lui aussi abimé donc il a été remplacé par un AAC de chez Canley classic. J'ai choisi de remplacer les poussoirs par des modèles dits "améliorés" de chez Betaset afin de permettre une meilleure lubrification de l'AAC. Mon problème est le suivant : lors du remontage, il s'avère que je n'ai plus assez de jeu pour régler le jeu aux soupapes. La levée de l'AAC est la même que l'AAC initial (j'ai pris un profil MK3, seules les durées d'ouverture/fermeture changent), le rectifieur n'a enlevé que quelques dixièmes de mm lors du resurfaçage ... Seuls ces foutus poussoirs améliorés peuvent expliquer le manque de jeu. Ma question est la suivante : existe-t-il des tiges de poussoirs (pushrods) de longueurs différentes pour la spit, quitte à aller chercher dans les piècesd'autres modèles (TR4, herald, etc ...) ??? Les miennes mesurent 19,6 cm (à quelques pouièmes près), il m'en faudrait des plus courtes ... Autre solution, se baser sur la proposition de CL56 précédemment. @CL56 : saurais-tu réaliser ces cales moyennant finances ? Au plaisir de vous lire. Passez de bonnes fêtes de fin d'année. |
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| CL56 * 28/12/2024 12:57 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| @ François , je regarde ça début Janvier et te tiens au courant . Cdlt |
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| CL56 * 28/12/2024 15:04 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Message supprimé | |
| CL56 * 28/12/2024 15:07 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
 Voila à quoi ça ressemble Cordialement |
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| tommybolin 28/12/2024 17:32 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
 Curieux que tes tiges en place ne fassent que 196mm, ce qui correspond à un montage 1200/1300 mais pas 1500 (tiges 210mm), donc en accord avec ton arbre à cames MK3. Ta culasse correspond-elle bien à celle d'un moteur 1500? Pour vérifier, tu peux mesurer la hauteur totale et aussi noter le N° frappé ici (photo). il faut parfois gratter la peinture. La levée de came de l'arbre 1500 est supérieure à celle de l'arbre MK3 (0.240" vs 0.232") La culasse 1300 est moins haute que la 1500 de plusieurs mm. Que le rectifieur enlève quelques centièmes, ok, mais plusieurs dixièmes ça peut faire beaucoup si c'est ++.. As-tu installé des culbuteurs neufs refabriqués? car on peut rencontrer parfois ce genre de pb avec les refab. Les soupapes ont été remplacées et les sièges rectifiés: Une combinaison queue de soupape un poil longue + sièges usinés un peu descendus pourrait contribuer à accentuer le pb. Idem si on prend en compte le dimensionnement interne présent sur les poussoirs. (fond/cuvette + épais). Le recours à des tiges culbu + courtes est préférable, mais ici on est déjà sur les + courtes (GT6/Vitesse/TR6 = + long, (TR4 je sais pas?) Le calage des piliers est une solution alternative mais ça modifie la géométrie de la culbuterie. En conséquence il faut impérativement vérifier par la suite que la marque de contact patin de culbu/tige de soupape reste centrée sur la tige de soupape ou décalée très légèrement côté pilier. (marqueur noir ou bleu de prusse appliqué sur la queue de soupape). Si le décalage est excessif ou situé côté collecteurs, une usure accélérée des guides et sièges est à envisager, voire une rupture de pièce dans les cas extrêmes. Les cales sont également dispo dans le commerce (TT1910) ou Rimmer cdlt :) |
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| Francois_59350 29/12/2024 10:17 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Bonjour, Tout d'abord je tiens à remercier @CL56 et @tommybolin pour leurs réponses claires et rapides. J'ai, suites aux remarques de Tommy, mesuré et inspecté ma culasse : elle porte le numéro 218142 (frappe à froid) et mesure 75,4 mm de haut (aux erreurs de mesure près). Est-ce compatible avec une culasse de 1500 FH ? J'ai pris conscience récemment que ce moteur avait été bidouillé par le propriétaire précédent et son garagiste "spécialiste des anglaises", mais il faut reconnaître qu'en 5 ou 6 ans et une bonne dizaine de milliers de km il s'est révélé plutôt fiable. La fuite du joint de culasse a été causée par une culasse mal serrée, l'un des goujons centraux (entre les cylindres 2 et 3) ayant son pas de vis abîmé qui ne permettait pas de serrer correctement l'écrou, et une montée en température du moteur du à une fuite de LDR par la vanne de mélange de chauffage lors d'un retour de ballade sur l'autoroute, sans possibilité de s'arrêter en sécurité. |
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| tommybolin 29/12/2024 11:32 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Bonjour François, Comme pressenti, ta culasse ne correspond pas à un moteur 1500 mais à un MK4 1300 phase 2. (hauteur 75, C'est une culasse équipée de grosses soupapes d'admission d'origine. Comme tes tiges font 196mm elles sont quand même correctes pour ce "montage" et donc ça ne devrait pas avoir d'incidence sur le jeu aux culbus. Le souci principal c'est la hausse importante du taux de compression (env 10,5 au lieu de 9), le volume de chambre étant réduit par rapport à la culasse 1500. Cela risque de causer du cliquetis/détonation en accélération si tu mets autre chose que du SP98. et peut inviter à réduire l'avance initiale. La pose de l'arbre à cames MK3 devrait contribuer à réduire un peu ce pb (cause durée d'ouverture supérieure). Enfin la tenue du joint de culasse est davantage fragilisée. (pour info la culasse 1500 est frappée TKC1155 et fait env 77,5mm de hauteur) Il serait bon de vérifier également l'origine du bas moteur en prenant la course du piston par le trou de bougie (tige souple non métallique de pref) Course piston de 76mm = 1300 et env 87mm = 1500 cdlt :) |
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| Francois_59350 03/02/2025 14:54 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Bonjour, Un petit retour suite à vos indications .... Je me suis procuré les fameuses cales TT1910 afin de les intercaler sous mes pieds de rampe de culbuteurs, et celà m'a permis de retrouver le jeu nécessaire au réglage de ces derniers. Pour info ces cales mesurent 1 mm d'épaisseur (provenance Angloparts). Tout est rentré dans l'ordre, le moteur de ma belle a repris vie hier ;-) Encore merci pour vos conseils avisés. |
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| CL56 * 03/02/2025 18:19 |
re : Reglage culbuteur spit 1500 |
| Bonsoir, Simplement par le fait de côtoyer des personnes compétentes , des techniciens motoristes, bref de capter des infos issues de leurs expériences aident à résoudre certains problèmes dans la mesure où vous êtes impliqués, intéressés et avec des bases en mécanique; je voulais le faire savoir. Le résultat est satisfaisant donc bravo aux contributeurs Cordialement |
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