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| bbarbeau * 02/05/2026 21:05 |
Hoquet en vitesse stabilisée |
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| J'ai une spit' 1500. Elle a tendance à avoir des hoquets au-delà de 90 km/h, et ça empire quand la vitesse augmente. Ces a-coups n'apparaissent qu'à vitesse stabilisée, sur un fil de gaz. En accélération ou en ralentissement, pas de soucis. Quelqu'un a-t-il déjà eu ça ? Cela pourrait-il venir d'un ralenti trop haut ? Merci. |
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| Jacques (74) 02/05/2026 21:38 |
re : Hoquet en vitesse stabilisée |
| Bonjour, possibilité la pompe à essence , après recherche je pense avoir le même petit souci. Apres une petite vérification de l'huile dans les dashpot serait bien également. | |
| tommybolin 03/05/2026 09:56 |
re : Hoquet en vitesse stabilisée |
| Bonjour Bbarbeau, Parmi les pistes: Une richesse trop pauvre/prises d'air sont possibles. Vérifier que l'avance à l'allumage et sa courbe en régime sont correctes. Si le pb est moins/pas présent à froid, contrôler/régler le jeu aux soupapes. +1 avec Jacques, une pompe faiblarde ou une restriction dans le circuit peuvent être une cause. cdlt :) |
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| jean (02) * 03/05/2026 09:56 |
re : Hoquet en vitesse stabilisée |
| Bonjour, c'est dans ces conditions (vitesse stabilisée, filet de gaz) que l'avance à dépression est maximale.. Peut-être faire un essai en débranchant le tuyau d'avance à dépression pour voir. Jean |
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| bbarbeau * 03/05/2026 12:41 |
re : Hoquet en vitesse stabilisée |
| Merci à tous. tommybolin > A froid, c'est très présent à tous les régimes. jean (02) > Je vais voir où est ce tuyau pour faire un essai. |
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| tommybolin 05/05/2026 14:04 |
re : Hoquet en vitesse stabilisée |
| Bonjour, Si c'est également très présent à froid le jeu aux soupapes n'est en principe pas en cause (même si un contrôle/réglage sera dans tous les cas bénéfique pour le fonctionnement moteur). -Vérifie le bon serrage des collecteurs d'admission/échappement sur la culasse. -Lors du test suggéré par Jean ci-dessus, profites-en pour souffler/aspirer directement dans la capsule afin de vérifier l'étanchéité de la membrane (une membrane percée provoque une prise d'air permanente et dilue la richesse carbus). -Si les ensembles gicleurs/aiguilles de dosage sont d'origine, leur usure fausse le réglage de richesse effectué au ralenti, obligeant à appauvrir excessivement le mélange pour obtenir une richesse à peu près correcte. En contrepartie le mélange devient excessivement pauvre en régime. Autre point aggravant le pb: sur les 1500 à partir de 77 les gicleurs sont mobiles (antipollution) et vieillissant mal, ils ont tendance à appauvrir excessivement le mélange à chaud/températures élevées. Idéalement remplacer ces gicleurs par des modèles "fixes" + des aiguilles neuves de chez Burlen. cdlt :) |
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| Guillaume 05/05/2026 14:35 |
re : Hoquet en vitesse stabilisée |
| Bonjour, J'ai eu ce genre de problème, pense à vérifier les vis platinées. Cordialement Marc GUILLAUME |
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| bbarbeau * 08/05/2026 15:17 |
re : Hoquet en vitesse stabilisée |
| J'ai fait le test de rouler en ayant débranché le tuyau d'avance à dépression. Mes hoquets ont disparu. J'imagine qu'il faudrait que je corrige l'avance à l'allumage pour que l'avance à dépression "passe".... Ou alors que je bouche le tuyau pour éviter une fuite de vide dans un des carbus. |
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| tommybolin 08/05/2026 20:28 |
re : Hoquet en vitesse stabilisée |
 Le fait que le symptôme cesse lorsque tu débranches la conduite semble indiquer que la membrane est en état et que l'avance maxi délivrée par l'allumeur est probablement excessive. Tu peux vérifier quelques points: -Le doigt d'allumeur doit revenir à sa position initiale sous la tension des ressorts d'avance lorsqu'il est tourné en sens antihoraire. -La présence d'un jeu angulaire avant la mise en action des ressorts peut indiquer une usure du mécanisme centrifuge ou la casse de l'un des ressorts. À vérifier en déposant la capsule à dépression puis les 2 vis de la platine supportant les vis platinées. -Si c'est ok contrôle l'écartement maxi des vis platinées (0,4mm) sur une pointe de came et vérifie ton réglage d'avance statique ou au ralenti puis centrifuge en régime en prenant soin de laisser la conduite de la capsule à dépression débranchée. Calage statique moteur à l'arrêt ou sous 600 tours = 10° à prendre en compte sur l'échelle marquée "Before" (photo). Avance, moteur à 1100 tours = entre 12 & 16° (sur la même échelle) Avance, moteur à 3200 tours = entre 22 & 26° (idem) En accélérant au delà de 3200 tours l'avance lue ne doit pas dépasser 26°. Dans le cas où les 2 derniers points ne seraient pas conformes, débloquer la patte de maintien d'allumeur et tourner ce dernier pour obtenir une avance maxi de 24/26° à 3200 tours. rebloque la vis et réajuste les vis de ralenti aux carbus. Ensuite reteste le comportement sur la route après avoir rebranché ta capsule à dépression. cdlt :) |
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