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| phil 16/02/2013 18:29 |
Rouler au 95E10 |
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| Bonjour à tous. invité ,avant de quitter le forum, avait parlé de changement de pompe pour rouler au 95 e10. Que faut il réellement changer pour pouvoir, sans risque, utiliser ce carburant sur une spit 1500. Pour une utilisation normale ( pas de performance )mais régulière. Merci d'avance . Philippe. |
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| Gilles80 * 16/02/2013 18:52 |
re : Rouler au 95E10 |
| Bonsoir Le 95E10 n'a aucun intérêt. Il est moins stable, la conso est plus élevée et il attaque les joints. C'a coute moins cher de rouler au 98. Gilles80 |
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| j p c 8430 16/02/2013 19:07 |
re : Rouler au 95E10 |
| @ Phil + 1 avec Gilles 80 ; Le E10 n'est utilisable que dans les voitures suivant la liste ci jointe , et encore a confirmer avec le réseau officiel. http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=7EBD48531C75FC22EC142565D48CEC8F.tpdjo17v_2?cidTexte=JORFTEXT000026582088&dateTexte=&oldAction=rechJO&categorieLien=id Reste qu'en cas d'absolu nécessité , pour ne pas faire le coup de la panne a 2 heures de matin , de mettre 10 litres de E10 pour rentrer. cdlt j p c |
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| phil 16/02/2013 20:51 |
re : Rouler au 95E10 |
| Bien d'accord avec vous, mais ayant attaqué une restauration assez poussée, tout étant démonté, je voulais savoir pensant que peut etre un jour le 98 serait difficile à trouver. D'autant plus que le 95 contient également un peu d'éthanol. Merci tout de meme pour vos réponses . |
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| bmh 18/02/2013 16:52 |
re : Rouler au 95E10 |
| +1 Le 95E10 contenant 10% d'Ethanol, il n'est pas recommandé pour nos vielles durites et joints. Pas de soucis si c'est pour un plein de dépannage mais il vaut mieux éviter de rouler avec tous les jours. Le 98 est plus adapté, avec un inice d'octane plus élevé, il explose plus vite, donc si vous roulé avec du 95 tous les jours, il faudra en plus avancer l'allumage pour que l'explosion se fasse dans de bonne condition. Et pendant qu'on y est autant tordre aussi le cou aux substitus au plomb qui ne serve qu'à enrichir leurs fabriquants... |
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| Eric35 * 19/02/2013 09:16 |
re : Rouler au 95E10 |
| Bonjour, La question de phil est interessante. Il dit qu'il attaque une restauration assez poussée. Ca peut vouloir dire qu'il change les durites d'essence par des neuves. D'ailleurs mis à part les durites, quelles autres joints seraient à changer ? Peut être dans la pompe à essence, mais s'il met une neuve, quel problème pourrait il rencontrer ? Dans les carbus, je ne vois pas trop ce que l'éthanol pourrait ronger. Des avis complémentaires ? Eric |
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| Belligou * 19/02/2013 09:59 |
re : Rouler au 95E10 |
| Bonjour, Le SP 95 peut contenir jusqu'à 5% d'éthanol ( source: http://www.total.fr/carburants/carburant-station/total-premier-sp-95.html). Pourquoi, avec 5 % d'éthanol de plus, le SP 95 E10 nuirait-il dans les moteurs de nos voitures ? C'est la question. Pourtant, les constructeurs recommandent d'utiliser l' E10 uniquement sur les véhicules produits depuis 2000 . Jean |
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| Olivier H 19/02/2013 10:32 |
re : Rouler au 95E10 |
| Le sujet a déjà été évoqué à maintes et maintes reprises. Y'a les pour, qui roulent sans problème au 95(E5, le 95 "standard" peut contenir jusqu'à 5% d'éthanol) et au 95E10 et y'a les contres qui roulent au 95 (E5, cj cidessus) voire au 98 (E5, ben oui, c'est pareil, il peut y avoir de l'éthanol dans le 98). Dans les faits, le 95 est "conçu" pour satisfaire les moteur dont le taux de compression est inférieur à 12.5: 1 et le 98 pour ceux dont le TC est supérieur à 12.5. Toutes les Spit', sauf préparation extrême, ont un TC largement inférieur à 12.5 et seule quelques rares autos modernes et quelques motos ont un TC supérieur à 12.5. Le 95 satisfait donc à 95 % des utilisations. Petit rappel: le "taux d'octane" (95 ou 98) détermine le point d'auto-inflammation (ou "détonation" spontanée) du mélange carburant/comburant compressé qui n'explose pas, heureusement pour nos moteurs, mais brûle. Le 98 s'auto-enflamme moins facilement que le 95, Et comme l'éthanol à un "indice d'octane" très élevé ... les pétrolier l'utilise pour faire baisser le taux d'octane de l'essence, d'ou sa présence dans tous les carburants ... Comme "additif" , non signalé, lorsqu'il y en a moins de 5%. Bref, pour résumer, le 95 s'auto enflamme et provoque du cliquetis, dans un moteur dont le TC est supérieur à 12.5 ce qui n'est pas le cas d'un moteur de Spit' . Si vous avez du cliquetis, revoyez votre réglage d'avance à l'allumage. Pour le 95(E5) vs 95E10, chacun sa chapelle et sa liberté de dépenser son argent comme il l'entend ... |
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| macrotograf 19/02/2013 11:53 |
re : Rouler au 95E10 |
| bien vu l'explication ! |
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| phil 20/02/2013 10:29 |
re : Rouler au 95E10 |
| Bonjour, mon but n'était pas de soulever une polémique. Je voulais juste connaitre la référence de la pompe spécifique mentionnée par invité et savoir si il fallait changer d'autres choses. Toutefois, je peux faire part de mon expérience sur mon moteur hors bord 2 temps de 1999. Avec du 95 normal il tourne comme une patate et demarre tres mal a chaud. De plus Mercury interdit l'utilisation de 95 dans ses moteurs sous peine de perte de garantie. Il doit donc bien y avoir une action sur quelque chose mais quoi? |
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| Olivier H 20/02/2013 11:32 |
re : Rouler au 95E10 |
| 1) Quel taux de compression sur votre Mercury ? 2) Si le réglage d'allumage (électronique) a été fait avec du 98 il est tout à fait possible que, à défaut de détecteur de cliquetis, l'utilisation de 95 provoque des dégâts liés à l'auto inflammation.(cf explication ci dessus) 3) Principe de précaution/ de couverture (également appliqué par la plupart des constructeurs de motos). Donne éventuellement un recours au fabriquant en cas de soucis: -" Vous avez utilisé du 95 ! " - "Ben oui, il y a 6 mois, il n'y avait rien d'autre" - "Mon pov' monsieur, nous ne pouvons donc prendre votre machine sous garantie ... comprenez nous, on vous l'avez pourtant bien dit". 4) Imaginez avec quoi "tournent" lesdits moteurs dans les pays du tiers monde ... Ou ils sont un outil de travail, en subissant les contraintes, et non de loisir. Mais, là bas, la notion de "garantie" est assez différente ... |
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| fredopedro * 20/02/2013 17:54 |
re : Rouler au 95E10 |
| pour info retour d'experience sur un moteur TU PSA injection monopont de 92 (205, AX,...) suite à un plein au E10 gros probleme de chauffe moteur et ralenti élevé. Disparition immediate des retour au 95 normal |
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| filou.95 * 20/02/2013 19:05 |
re : Rouler au 95E10 |
| Le 95 e10 lorsqu il stagne dans les réservoirs ou dans les cuves de carburateur provoque souvent la formation de boues ou algues car il retient l eau semble t il plus que le 98. Il ne me semble pas que les hors bord 2 temps aient un taux de compression élève. Ceci etant pour Phil, des du rites neuves une pompe neuve et cela devrait aller. Qu en pensez vous. |
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