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| Daniel18 08/07/2026 11:39 |
énième réglage HS4 |
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| Bonjour! Bon après un énième pépin physique ( prothèse totale de genou!) j'ai repris la semaine dernière le réglage HS4 sur ma 1500 (pas facile de se glisser dans la sait avec un genou en vrac!). Un énième réglage en reprenant un super condensé des tutos trouvés sur le site. Hormis le fait que tous les tutos ne se ressemblent pas, que les réglages soient pas si faciles que cela de mon point de vu, j'ai néanmoins réussi à faire démarrer la bête, et avoir un ralenti à chaud correct (900t) et pas trop instable. Une chose m'intrigue cependant : sur un tutoriel HS4 trouvé sur un site pour Mini, ils font un test en bouchant successivement les entrées d'air des carbus. Donc à chaud, je bouche l'entrée du carbu arrière, le moteur s'étouffe et cale au bout de 3-4 secondes. si je bouche celui de devant il ne se passe rien? Quelqu'un peut m'éclairer sur cette différence de comportement des 2 carburateurs et le moyen d'y remédier? Merci à tous et surtout rester bien à l'ombre! ;-) Daniel. |
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| CL56 * 08/07/2026 12:53 |
re : énième réglage HS4 |
| Bonjour As-tu le manuel d'atelier de la 1500 ? utile et indispensable quand on a ce véhicule ; c'est clair précis Cdlt |
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| Daniel18 08/07/2026 14:12 |
re : énième réglage HS4 |
| Bonjour CL56 Oui , j'ai le manuel de réparation sauf qu'il y a des appareils dans la description du réglage que je ne possède pas. C'est pour cela que je me suis plus volontiers rabattu sur les tutos du site qui sont fait pour M toutlemonde. Une explication à ma question? Le carbu avant aurait il une prise d'air autre que son entrée et si probable, ça pourrait venir d'ou? Est ce gênant en fait? Merci. |
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| Calou24 09/07/2026 08:53 |
re : énième réglage HS4 |
| Salut. Revisse à fond l'écrou de ton gicleur puis dévisse de deux tours. re essai voir si elle cale, sinon continue à dévisser mais sans appareil pour équilibrer les carbu ça semble compliqué pour avoir un bon réglage. Cdlt |
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| Daniel18 09/07/2026 16:18 |
re : énième réglage HS4 |
| Bonjour Calou24 et merci de ta réponse., Cependant, elle ne répond pas exactement à ma question, à moins que j'ai mal compris. Les réglages des carburateurs sont faits : synchronisation papillons, 2 tours gicleur, 0,4mm fourchette accélération, 1 mm espace entre came starter et vis accélération, synchronisation descente gicleurs, remplissage dashpot, réglage ralenti 900trs/min etc... le tout sans les filtres à air, bien sûr démontés. Ça démarre pilpoil, A chaud, si je place la main pour boucher successivement les admissions d'air, un carbu s'étouffe et le moteur cale tandis que l'autre carbu ça ne lui fait ni chaud ni froid. Le moteur continu comme si supprimer l'admission d'air de ce carbu n'avait aucune incidence. Quel est le carbu qui fonctionne correctement ? Pour moi c'est celui qui s'étouffe, non sans quoi l'arrivée d'air ne servirait à rien? Si j'ai bon, comment remédier au fonctionnement incorrect du second qui se tamponne de l'arrivée d'air? Nota : si mon raisonnement est faux, même question comment faire en sorte que les 2 carbus aient le même comportement vis à vis d'une suppression d'arrivée d'air? J'espère m'être mieux expliqué cette fois ci. Merci à toutes et tous de votre patience Jed réitère mon conseil : restez à l'ombre et ..... buvez frais! ;-) |
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| tommybolin 10/07/2026 15:25 |
re : énième réglage HS4 |
| Bonjour Daniel, Le comportement du moteur est dépendant de nombreux paramètres dont le degré d'usure de chacun de ses composants et accessoires, en conséquence les cylindres n'ayant pas tous la même efficacité, la recherche d'un réglage parfaitement identique partout sera difficilement envisageable, surtout avec ce type de carburateur (à dépression). Alors concernant le réglage de richesse: Un dévissage de 2 tours des gicleurs à partir du niveau du pont ou à partir du vissage maxi des écrous ne constitue pas le réglage demandé par ton moteur mais simplement un PRÉréglage permettant juste de démarrer dans de bonnes conditions. Le réglage réel/final est indépendant du nb de tours et doit s'effectuer en utilisant la goupille de test de régime présente sous chaque carbu. Avant réglage assure-toi de l'absence de prises d'air sensibles au niveau de l'admission (joints brides carbus, bon serrage des collecteurs/culasse, état/serrage des durites de reniflard/absence de colmatage, bon serrage du gros bouchon sur la pipe d'admission, absence de jeu radial sensible aux axes de papillons. ) L'état de l'allumage peut influer donc vérifier écartement bougies, état des fils HT, plots de tête etc.. Vérifier aussi le jeu aux soupapes, ce qui est rarement effectué et pourtant prioritaire. Plusieurs causes sont possibles concernant ton constat: prise d'air importante comme indiqué ci-dessus ou cylindre donnant faiblement (allumage/soupapes fermant mal, alimentation en essence/gicleur colmaté/pointeau collé). La pipe d'admission est équipée d'un conduit d'équilibrage qui en principre permet à chaque carbu d'être alimenté par le conduit opposé, à condition que le papillon ne soit pas totalement fermé. cdlt ;) |
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