 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| mario17 11/04/2014 19:06 |
problème au démarrage |
|---|---|
| Bonsoir, Je viens de réviser mes carbu à l'aide du tuto de Jean-Yves . Une fois l'ensemble remonter , dès que je tourne la clef de contact le moteur s'emballe et monte directement à 3000 tours. Je ne vois pas pour l'instant d’où vient le problème ? Quelqu'un d'entre vous peut -il m'aider SVP ! Merci d'avance |
|
| Greg38 * 11/04/2014 19:59 |
re : problème au démarrage |
| Bonsoir mario, sans être un spécialiste: Boisseau bien remontés et fermé le petit TOC de fermeture et bien pressent. Réglage correct des gicleurs. Câble bien réglé ainsi que vis de réglage Prise d'air. Je reprendrais tous depuis le début, désolé de ne pouvoir faire mieux. |
|
| tatooin_ 11/04/2014 20:13 |
re : problème au démarrage |
| @Mario17, J'ai eu le même problème il y'a quelques années... En fait, c'était simplement un petit bout de caoutchouc qui était resté coincé sur un papillon, mais vraiment pas facile a voir, l’empêchant de se fermer au maximum; résultat un ralenti a 3000 trs/min Juste une piste a vérifier. |
|
| mario17 12/04/2014 20:26 |
re : problème au démarrage |
| Bonsoir, Je relance mon problème. Si l'un d'autre vous à déjà connu ce soucis ( merci à Greg38 et Tatoin) je suis preneur . Car reprendre toute la carburation ne m'enchante guère. Merci à vous et bonne soirée. |
|
| Stef 12/04/2014 20:57 |
re : problème au démarrage |
| Se que tu as surement fait à travers le tuto ce sont les vérifications et réglages de base pour pouvoir remettre en route ton auto. A présent tu dois effectuer le réglage de tes carbus. Je suppose que tu as vissé à fond les gicleurs, puis dévissé de tours; vissé les vis de ralenti de deux tours et remonté le tout ainsi… Peut tu nous confirmer car si tu en est là et que tu as tout remonté ainsi c'est normal que ça tourne à 2000/3000 trs quand tu met en route. |
|
| mario17 12/04/2014 22:11 |
re : problème au démarrage |
| Exact Stef , j'ai bien réalisé ce que tu dis . Donc si cela est normal quel est maintenant la marche à suivre.... Merci à toi |
|
| Stef 13/04/2014 10:20 |
re : problème au démarrage |
| Tu as donc tout repris à la base, tu vas donc pouvoir maintenant attaquer le plus compliqué c'est à dire la synchronisation des deux qui va faire que ton auto tournera plus ou moins bien en fonction de de ton acharnement et de ta finesse…. 1: Avant de commencer quoi que soit; Si tu as remonter tes filtres et resserré les brides de synchronisation des papillons alors reviens en arrière; dépose des filtres et desserrage des brides qui sont à côté des vis de ralenti…. c'est simple d'être clair et précis à distance, mais ça va y aller. Tu dois pouvoir à présent actionner séparément tes deux carbus en en poussant le levier ou viennent appuyer les vis de réglage du ralenti… Assure toi également que tes pistons tombent librement en buté (alu contre alu) et muni toi d'un morceau de durite de 50 cm diamètre 8 max. Assure toi également que les vis de réglage du starter ne touchent rien. Il y'a dans tous les cas pour celles-ci un espacement dont je ne connais plus la valeur, Disons 0,40; peut importe elle ne doivent pas influencer quoi que ce soit... 2: tu dévisse d'un tour tes deux vis de ralenti (ça évitera qu'elle ne s'emballe à froid à 3000 tri). Tu démarres; elle tourne encore bien vite, 1500/2000 trs peut être, donc tu t'empresses de dévisser encore et de manière égale pour obtenir un ralenti de 800 trs environs pour le moment……. Tu laisse chauffer le moteur jusqu'à se que l'aiguille de température trouve sa place normal. 3: Tu peux alors commencer ton réglage Si ton ralenti se trouve entre 600 et 700 trs MAXI, considère que c'est pas trop mal. Pas en dessous car si elle monte en température (embouteillage par exemple) ce sera galère et pas au dessus parce que ce sont les voitures mal réglés qui tournent plus haut afin de compenser les défauts de réglages. Tu as donc tes 650 Trs, Je te rappel que tu as jusqu'à présent agit simultanément et de manière égale sur chacune des deux vis de ralenti et que tu peux actionner tes papillons séparément. A présent tu saisi le morceau de tuyau que tu as préparé. Tu le pose à l'entrée du carbu, de gauche sur le bord; tu fais pareil sur celui de droite et exactement au même endroit, pas plus profond, AU MEME EMPLACEMENT. TU ECOUTE ATTENTIVEMENT, tu passe de l'un à l'autre pour ne pas t'habituer au bruit et en venir à douter pour constater que tu as bien 650 TRS mais que la dépression et différente. A moins que tu n'ai vraiment beaucoup de chances et dans ce cas là cours vite faire un euro million car ce soir, le gagnant c'est toi... La dépression est donc différente, tu vas donc agir sur les deux vis de ralenti pour (visser ou dévisser ) pour pour obtenir une sonorité (dépression identique) à l'entrée de tes carbus et t'arranger dans le même temps pour que ton régime de ralenti reste entre 600 et 700 TRS MAXI…. Tu as alors réussi la première étape. Tu coupes le moteur; tu peux ré accoupler les brides de synchronisation des papillons… 4: Tu remets en route; tu vas alors réaliser le réglage de richesse des deux carbus…. Sur la gauche de celui situé à ta gauche et sur la droite de celui situé à ta droite tu as une une petite tige avec un ressort qui soulève le piston. Tu les actionnent l'un après l'autre et tu attends à chaque fois que le moteur retourne bien au ralenti. Le régime moteur accélère; le mélange est trop riche (TU DOIS VISSER) Le régime moteur tombe trop bas, et parfois jusqu'à caler, le mélange est trop pauvre…. (TU DOIS DEVISSER) sens anti horaire je précise quand même. C'est maintenant que c'est compliqué car tu vas devoir agir sur les deux vis de richesse et par petites touches pour arriver à se que lorsque tu lève le piston le régime moteur ne varie quasiment plus ou tombe légèrement en se mettant très légèrement à boiter. Tu dois obtenir le même résultat sur les deux bien entendu. A savoir que pour obtenir un résultat sur le cabus de gauche, tu devra souvent agir sur celui de droite et inversement mais ceci surtout lorsque tu seras près du but et que tes actions sur le cabus qui pose problème ne donnerons plus rien…. ce n'est pas facile à apprivoiser mais quand tu as pris le coup ç'est un jeu d'enfant. lorsque tu penses avoir obtenu le réglage, même si celui-ci et perfectible, avant de poursuivre, va rouler quelques kilomètres et frais le test de la levée des pistons avant de toucher de nouveau…. Quand ce sera bon tu démonteras à froid tes bougies…. elle seront surement pleine de suie, c'est normal, c'est pas fais pour tourner au ralenti. Tu passe un coup de brosse, t'en profite pour contrôler l'écartement, 0,60 je crois, tu remonte et tu vas rouler, pas en ville bien entendu… Tu roules 10, 15 kms et tu contrôle dès que tu arrives la couleur de tes bougies pour valider que c'est bon. Elles doivent êtres de couleur marron….. Bon courage, tiens nous au courant…. |
|
| ollin01 * 13/04/2014 11:00 |
re : problème au démarrage |
| oui Stef, l'ecartement des electrodes des bougies est bien de 0.64mm attention aussi à bien respecter le type de bougie recommandé http://img823.imageshack.us/img823/9678/q412.png |
|
| pinki * 13/04/2014 17:55 |
re : problème au démarrage |
| Bjrs a tous Je vais aussi m'attaquer a la réfection de mes carbus d'ici le mois de Mai,j'ai déja le kit de chez Burlen pour des HS4 sans waxtax et ce tuto va bcp. m'aider.Jute une question:sur les HS4 il n'y a pas il n'y a pas la petite tige qui soulève le piston pour controler le réglage de la richesse.Quel est le procédure a suivre? Merçi pour vos conseils J-Marc PS:pour le réglage de la synchro des 2 carbus,j'ai acheté un dépresiomètre je pense plus pratique. |
|
| mario17 13/04/2014 21:53 |
re : problème au démarrage |
| A Stef, D'abord merci pour cette réponse très fournie. J'aimerai une précision pour le point 1 . Pour le desserrage des brides qui sont à côté des vis de ralenti est-ce bien celles avec les petits écrous de 7 fixés sur l'axe entre les 2 papillons ? (photo ou coquis !) Pour le reste je pense avoir compris. Dernière chose : J'ai deux plaques alu entre la pipe d'admission et la sortie des 2 carbu . Mise en place pour des raisons j'imagine de coupure thermique. Celles-ci ont été faites maison et l'évidement circulaire correspondant normalement au diamètre du papillon n'est pas identique . Cela peut-il avoir une incidence sur le bon fonctionnement ? Merci d'avance |
|
| Stef 14/04/2014 07:16 |
re : problème au démarrage |
| A pinki, je ne connais pas ce carburateur là; donc normal ou pas pour la tige ???? j'en sais rien…Il doit surement exister quelque chose pour le contrôle. A voir avec ceux qui ont ce carbu là A mario, pour le point 1 c'est bien ça. pour le point 2 avec ta plaque alu moi je dis oui… A la limite le débit d'air sera compensé lors de la synchronisation s'il y a suffisamment de réglage au niveau de la vis de ralenti pour à la fois maintenir les 650 trs et obtenir la même dépression sur tes deux carburateurs. Cependant pour être sûr du coup je le ramènerais au bon diamètre. |
|
| mario17 14/04/2014 20:03 |
re : problème au démarrage |
| A Stef, Encore un problème . Je suis arrivé au point 2 et en mettant le contact le moteur broute et ne monte pas dans les tours (meme pas 100 tr ). J'ai bien tout vérifié et sa semble OK. Peut-être les vis des gicleurs sont trop dessérées...... Quel ton avis ? |
|
| Stef 14/04/2014 20:49 |
re : problème au démarrage |
| les vis de papillon plutôt si tu n'as touché qu'a ça... | |
| mario17 20/04/2014 19:49 |
re : problème au démarrage |
| Bonsoir, Je reviens vers Stef car je n'ai pas eu le temps d'avancer sur mes réglages de carbu. Je me pose la question toujours sur le point 1. Si tu desserres les brides de synchro des papillons on ne peut plus jouer sur l'ouverture des papillons et par la meme le cable d'accélérateur est inefficace (ça était mon cas ) Ou alors un desserrage léger permettrait toujours d'actionner la tringlerie .Je ne sait pas si je me fais bien comprendre ? Autre chose , à quel moment remets- tu les filtres à air ? |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire