 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| hamon 11/02/2014 09:24 |
distribution |
|---|---|
| Bonjour , il y a 10/12 ans , j'avais changé le tendeur de ma chaine de distribution sur ma Spit 1500 FH Une lamelle était cassée sur le tendeur Du coup j'avais changé le kit complet J'aimerai savoir s'il y a une périodicité pour vérifier l'ensemble Moi c'était un bruit de battement de chaine qui m'avait alerté Au démontage j'ai pu constater la faiblesse d'assemblage du tendeur Ce n'est que 2 petites lamelles qui font plus ou moins office de lame de ressort pour tendre la chaine !!! Faut-il démonter et vérifier de temps en temps ou attendre qu'il casse au risque de la dérailler Je n'ai jamais vu de post sur ce sujet Merci |
|
| CityHunter 11/02/2014 11:08 |
re : distribution |
| Salut en théorie, une chaine fait la dirée de vie de l'auto (encore qu'il serait bon de savoir combien de temps ça vie une auto....) Je me suis fait la même réflexion que toi pour le ressort qui fait plus pensser à un anti battement de chaine qu'un tendeur à proprement parler. je ne pense pas que la chainne puisse dérailler. |
|
| hamon 13/02/2014 09:18 |
re : distribution |
| Salut Je pense qu'avec le battement qu'elle peut avoir , elle peut facilement dérailler Entre les accélérations et les décélérations , je pense qu'elle doit être très sollicitée ! |
|
| jpc 8430 13/02/2014 09:30 |
re : distribution |
| @ Hamon 10 / 12 ans ne dis pas grand chose ! mais le kilométrage parcouru oui ! Alors combien de KM ??? Et puis aussi la qualité des pièces achetés !! cdlt j p c |
|
| CityHunter 13/02/2014 09:33 |
re : distribution |
 cependant, il est étonnant que si de ce côté là il y a un endeur, de l'autre côté, il n'y à rien du tout comme guide. ici l'exemple du moteur R16TS-TX, avec des guides et plaques bakélite pour limiter le bruit et les flottements. |
|
| SAINT CLOUD 13/02/2014 09:59 |
re : distribution |
| Le triumph est plus simple de conception. | |
| PRECISION 13/02/2014 11:10 |
re : distribution |
| Bonjour je crois que la faible longueur de la chaine ne nécessite pas non plus un tendeur puissant, le débattement étant somme toute faible (sauf si usure +++) et donc peu comparable avec la R16 (bien que je pense qu'il ne s'agissait que d'une photo explicative) |
|
| CityHunter 13/02/2014 11:35 |
re : distribution |
| oui, cette photo était explicative et comparative entre 2 type de distributions à chaine des années 60. Je ne suis pas "entièrement" d'accord avec SAINT-CLOUD. la conception est plus simple c'est vrai, mais je pense (travaillant dans le milieu automobile) que ce qui primait avant tout, c'est la réduction du cout de fabrication. Ce qui me fait aussi dire ça, c'est que bizarement chez le britanique. Ce qui est d'une simplicitée absolu, ils ont tendance à le rendre d'un compliqué.... comme le moteur d'essuie glace passant pas un flexible, des renvoies d'angles, un réducteur.....une vraie usine à gaz alors que 99% des constructeurs le monte en dirrect sous la planche de bord. |
|
| SAINT CLOUD 13/02/2014 11:54 |
re : distribution |
| Si reduction des couts, on simplifie, donc nous sommes du meme avis sur ce point. C´est d´ailleurs un de mes metiers dans l´enviromenent industriel. | |
| nicolas 45 13/02/2014 14:39 |
re : distribution |
| Il faut aussi comparer des conceptions de moteurs en fontion de leur période de fabrication. Celui de la SPIT date des années 50; c'est la même "idée" de moteur que l'on pouvait trouver sur les renault (chaine ou pignons) ou SIMCA: un AAC très proche du vilo (permettant un graissage à pression moins élevée), une chaine de distribution courte ne présentant pas trop risque vis à vis de la tension. la R16 c'est déjà un moteur "moderne" vis à vis de la Spit surtout en version TS/TX.Les tendeurs de chaines plus évolués sont apparus ensuite avec des chaines plus longues du à la nécessité d'attaquer au plus proche les culbuteurs (réduction voir disparition des tiges de culbuteurs) Une chaine de bonne qualité pourra durer amplement la vie de la voiture; la question du controle peut effectivement se poser au vu de la qualité des pièces de refabrication |
|
| SAINT CLOUD 13/02/2014 14:54 |
re : distribution |
| de plus la vie estime d´une spit a l´epoque est de 15ans. Deja du jetable pour les jeunes. | |
| PRECISION 13/02/2014 15:38 |
re : distribution |
| Eh oui ! dès le premier enfant la Spit est obsolète ! | |
| Olivier H 13/02/2014 17:38 |
re : distribution |
| Le moteur de la Spit', techniquement, c'est même quasiment de l'avant guerre, en terme de conception... (apparition en 1953 sur la Standard 8, en pratique) | |
| CityHunter 14/02/2014 06:57 |
re : distribution |
| @ PRECISION encore fait il avoir une banquette AR pour le faire.... @ Olovier H oui, c'est le l'avant guerre. alors que tout le monte à lancé ces propres caisses autoporteuse, triumph est resté fidèle au chassis. le moteur à quand à lui pas évolué d'un copec depuis les années 30. et c'est un peut le problème, avec peut de modification, nous aurions pu avoir un 5 palier ..... |
|
| St Cloud 14/02/2014 07:08 |
re : distribution |
| Pas évoluer !, mais il a change plusieurs fois de culasses, de bas moteur. Seule impasse technique sont effectivement les 5 paliers. Il a quand même été mis aux normes US fédérale, avec compresseur pour réinjecter les gaz dans les chambres de combustion, a vue la greffe de la verrue dite vanne EGR. La TR7 a été la première caisse de Triumph et a été la première voiture de série a avoir le pare brise colle et première et dernière a avoir sa boite 5. La Spit a été la première voiture de sa classe a possédé des disques a l´avant. La Dolo, première 16S de sa classe, etc .... |
|
| nicolas 45 14/02/2014 08:27 |
re : distribution |
| Ca dérive un peu; mais pour ma part plutot qu'un parbrise collé,(jamais mis sur la spit) j'aurais surtout préféré un 5 paliers avec une culasse en aluminium. Même si cela peut agacer, les moteurs de Spit sont archaiques dans leur conception, et dans les années 60, 70 la technologie permettait de faire mieux. Alors en 80 c'était un dinosaure. Aucune chance face à du GTI dont elle se prétendait la rivale.. Maintenant il n'empèche que le moteur marche relativement bien s'il n'est pas poussé dans ses limites, mais c'est du rustique. Maintenant si l'on revient sur la chaine de distribution, si cela peut rassurer "Marcel" (Hamon) il peut déposer le carter pour vérifier, mais 100 kms après le tendeur peut lacher. donc inutile pour ma part, car gros boulot de démontage pour pas vraiment de gain en final. Alors oui, attendre qu'il y ait du bruit, c'est ce que je fais pour ma part, |
|
| PRECISION 14/02/2014 11:08 |
re : distribution |
| @nicolas45 Nos spit vont être à nouveau plus qu'à l'aise et de plus ludiques, car quelle est l'utilité actuellement d'une GTI ou Wquelque chose pour....80 sur route et probablement 110 sur autoroute? (et encore pas tout du long). A ce niveau, 3 ou 5 paliers avec un moteur tournant à3500/4000 alors qu'il peut monter à 6000! Il faudra juste se méfier un peu plus des camions qui eux sont pratiquement "no limit" (pas en droit mais en fait) comme en Australie. |
|
| SAINT CLOUD 14/02/2014 11:53 |
re : distribution |
| On va meme regreter l´overdrive ou la T9 ford :-) | |
| Olivier H 14/02/2014 13:04 |
re : distribution |
| Et puis, pour pratiquer les deux, le "Standard" et beaucoup plus costaud (à cylindrée et technologie équivalentes) et mieux conçu que le BMC "A" qui a pourtant connu une brillante carrière. | |
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire