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| ricardo * 20/01/2014 21:50 |
Contradictions sur la purge des freins |
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| Bonsoir à tous, En attente de mes pièces commandées chez Rimmer pour réfection de mes maîtres cylindre, je me trouve face à un dilemme. Pour purger un système de frein, j'ai toujours entendu dire (et fait) qu'il fallait commencer par la roue la plus éloignée du maître cylindre. Or, dans la RTA, ils écrivent (page 64): "La purge du circuit hydraulique est classique, commencer la purge par les purgeurs de la roue AV la plus rapprochée du maître-cylindre"..... Je fais quoi là ??!! Ils ont bu ou bien c'est moi ? :D |
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| ollin01 * 20/01/2014 23:13 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| extrait du "manuel de réparation" du constructeur http://img69.imageshack.us/img69/8726/yv8z.jpg |
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| ricardo * 20/01/2014 23:26 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Super merci ! Donc, la RTA se mélange complètement les crayons ! :-P |
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| ollin01 * 20/01/2014 23:28 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| la RTA se mélange complètement les tuyaux ! | |
| ollin01 * 20/01/2014 23:42 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
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| Chris 92 21/01/2014 00:06 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Bonsoir, C'est pas la 1ère fois que RTA et même Haynes racontent des conneries. C'est au collège et par des amis mécanos que j'ai appris qu'il fallait commencer par la roue la plus éloignée du MC, ce qui me paraît le plus logique. Amicalement Chris |
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| PRECISION 21/01/2014 10:05 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Bonjour d'un point de vue purement hydraulique, seul le circuit, en fait, compte (avant ou arrière) car étant indépendants ils n'influent pas l'un sur l'autre. Par contre pour les circuits simples, on commence classiquement par purger du plus éloigné au plus proche du MC pour éviter au max les bulles résiduelles et être quasi certain que le Lockheed est vraiment renouvelé partout. Sur les doubles circuits comme la spit, c'est le compartiment le plus éloigné de la commande qui agit sur les freins avants, ainsi en cas de défaillance des coupelles MC, on garde au maximum l'action sur les freins avants qui sont les plus efficaces. En fait l'essentiel est qu'il n'y ait pas de bulles et que le PDWA soit centré. |
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| Michel63 * 21/01/2014 10:41 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| @ PRECISION Avec tes explications, je viens d'apprendre quelque chose ! Le système séparatif des freins avec PDWA détecte les fuites sur les cylindres du maître-cylindre (s?), PAS sur les tubulures du circuit. Si c'est un raccord après le PDWA qui lâche sur la tubulure qui va au freins arrière ou celle qui va aux freins avant, le système ne se met pas en sécurité. C'est ça ? (J'ai une Mk3 ;o) )) |
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| dyngo 21/01/2014 13:05 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Quant il y a un différence entre le pression dans le circuit avant et le circuit arrière (après le PDWA) le piston dans le PDWA vient de fermer le système a bas pression (ou il y a la fuite). En plus il y a contact électrique qui fait allumer le témoin 'brake'. Le bloccage est bien effectiv. J'ai le même PDWA sur ma Range Rover. Là la première circuit est sur tous les roues, la deuxième sur les freins avant appart. Avant il y a des étriers avec 4 pistons séparé en deux circuits. Quant on fait un erreur en ne pas purger les freins avant les deux resaux ensemble (avec deux tubes), le PDWA va fermer un circuit et on ne sait plus purger cette circuit sans manipuler le PDWA. Moi aussi j'ai un mk3, mais pour ma securité je l'ai changer en double circuit (comme tous les mk3 en Amérique). Le frein a main comme frein d'urgence ce n'est pas ma choix. |
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| PRECISION 21/01/2014 18:04 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| @michel 63 Dyngo parle d'un système à "triple" circuit, les spit "double" un circuit vers l'arrière (commandé par la partie la plus en avant du MC ) et un circuit vers l'avant (la partie la plus en arrière du MC). Je parlais des fuites qui peuvent survenir sur les coupelles (ou joints selon les appellations) du Maitre cylindre, donc bien avant le PDWA. qui lui , grâce à la navette , va obturer le circuit qui fuit (avant ou arrière) empêchant ainsi la fuite totale comme dans le cas d'un circuit simple. C'est pourquoi, ceux qui voudraient supprimer le PDWA transforment leur système en simple circuit, bien plus dangereux. J'espère avoir levé le quiproquo |
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| Michel63 * 21/01/2014 18:32 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Yes http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Divers/smileJap.gif ! | |
| remy-spit95 21/01/2014 22:04 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Une bonne purge, à moins d'etre équipé d'un ARC 50, il faut toujours la commencer par le point le plus éloigné du reservoir et positionner le bocale récepteur plus haut, si possible que le maitre cylindre, surtout si tu fais ça à la pédale toujours y aller tranquille, de toute façon tu t'en rends compte lorsque tu as fini, si tu as une pédale "dur comme du bois". Pour une voiture équipée d'ABS, faire la purge, rouler avec (attention tout de meme) faire cycler l'ABS deux, trois fois et repurger pour virer les bulles s'il en reste mais cela ne concerne pas nos anciennes.... | |
| ricardo * 22/01/2014 10:50 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Wouah ! merci pour toutes ces explications ! Et le PDWA, j'en ai un sur ma MK3 ? Parce que j'ai eu beau cherché, j'ai pas vu ça.... Ps : Rémy, la pédale "dur comme du bois", on est bien d'accord que c'est ce qu'il faut ? |
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| JLMAT * 22/01/2014 10:56 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| On commence par le plus éloigné du maître cylindre. C'est indiqué judicieusement comme ça car différent pour conduite à droite et conduite à gauche. | |
| ollin01 * 22/01/2014 11:22 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| @ricardo pas de PDWA sur MK3 |
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| dyngo 22/01/2014 12:46 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Le PDWA est là en cas qu'on a un double circuit de freins. Sur les spit mk3 américain on a le double circuit déjà d'origine. C'est très simple et un très bon idée de mettre le système double sur tous les spit, excepté q'on croit que l'originalité est plus important que la sureté. @Precision: Range rover a un système double qui fonctionne avec le même PDWA que nos spit. Mais bc plus effective grace a des pistons avant doublé. En cas de fuite on freine soit sur tous les 4 roues soit que sur les roues avant. Chez spit c'est avant ou arrière. Et arrière est mieux que rien du tout, mais n'est pas très effective. |
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| hornet62 22/01/2014 12:57 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| bonjour ça veux dire quoi PDWA ? merci | |
| ollin01 * 22/01/2014 13:34 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| PDWA = Pressure Differential Warning Actuator appeler également PDWV dans les manuels Triumph PDWV = Pressure Differential Warning Valve |
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| remy-spit95 23/01/2014 18:49 |
re : Contradictions sur la purge des freins |
| Ricardo, effectivement "dur comme du bois" c'est bien ce qu'il faut obtenir et si tu reste appuyer sur ta pédale celle ci ne doit pas se dérober sous ton pied, pour finr au plancher. Comme le liquide de frein a la propriété d'etre inconprésible, si tu a la sensation d'une pédale éxagérément "élastique" c'est qu'il y a un problème (fuite du circuit aussi faible soit elle, ou mauvaise purge reste des bubulles dans le circuit) Bon courage. |
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