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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| DENFER 02/11/2013 20:42 |
overdrive type D |
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| Bj, est ce que quelqu'un à déjà réviser un OD type D ?. Existe t'il un manuel , une revu technique pour le réviser ? merci... |
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| steph 02/11/2013 22:07 |
re : overdrive type D |
| Tu peux y aller sans revue, il n'y pas grand chose dedans. Prend des photo au démontage si ça peut te rassurer mais rien de sorcier…. |
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| ollin01 * 03/11/2013 01:33 |
re : overdrive type D |
| des infos ici http://www.triumphspitfire.com/Over.html |
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| Stef 03/11/2013 09:50 |
re : overdrive type D |
| Quand j'ai fait le mien j'ai extrêmement bien nettoyé l'intérieur et il en est sorti … La crépine bien entendu bien décrassée j'ai contrôlé le disque que je n'ai pas changé mais qui vaut d'ailleurs 3 sous, les pignons les bagues d'usure et changé le ou les roulements je ne souvient plus. Les joints bien entendu monté au loctite (liquide visqueux qui ne sèche pas et fait pour les étanchéité planes+ le joint spi de sortie). Plus une goute d'huile au sol... J'ai réparé le solénoïde qui était malade et changé également les joints toriques de la pompe qui fait qu'il s'enclenche quasiment instantanément aujourd'hui dès environ 50 km/heures. Pour moi le plus chiant à été de le racoupler sur la boite mais très probablement parce que je m'y suis mal pris... |
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| ollin01 * 03/11/2013 11:13 |
re : overdrive type D |
| et ici http://www.buckeyetriumphs.org/technical/AOD/AOD1/AOD1.htm |
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| DENFER 03/11/2013 11:37 |
re : overdrive type D |
| Merci pour tes recherches ollin01 dans ton dernier lien malheureusement il ne parle pas du type D dommage. |
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| vitesse49 03/11/2013 11:56 |
re : overdrive type D |
| bonjour la revision et les reglages de l'overdrive type d sont decrits dans le manuel atelier vitesse/gt6 . bon courage |
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| fanch * 03/11/2013 12:40 |
re : overdrive type D |
| +1 avec Stef le seul point c..... c'est de réacoupler | |
| Jacques 06 * 04/11/2013 17:12 |
re : overdrive type D |
| En fait cela du type d’overdrive Perso j'ai du mettre en pièce un type A pour un circlips de cassé au niveau du support des planétaires et bien c'est loin d'être triviale Il y a une multitube de calles d’épaisseur différentes, Un protocole précis de remontage sinon les cales tombent … et rebelote Un ensemble de réglages à faire au niveau du levier du solénoïde et de la bille de la pompe à huile. L’assemblage avec la boite et les 8 ressorts qui pensent qu’à une chose sortir de leurs emplacements… idem pour la came de la pompe. Bref ne pas prendre le sujet à la légère pour un démontage complet RAS pour une vidange avec Et cerise sur le gâteau le contrôle n'est possible qu'une fois l'ensemble remonté sur la voiture :-) RAS par contre pour la vidange et le nettoyages des filtres Jacques |
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| DENFER 10/11/2013 09:19 |
re : overdrive type D |
| Bj, je vais installer unOD sur ma MK3... pour ceux qui on un OD sur leur spit. quelle est d'après vous la meilleur position pour la commande ? sur le pommeau ou avec un commode (hors mis le respect du montage d'époque qui était avec un commode. Merci Marc haute-savoie |
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| fanch * 10/11/2013 09:35 |
re : overdrive type D |
| Le comodo ne pause aucun problème à l' utilisation, j'ai ai ajouté un témoin lumineux qui me rappelle qu'il est enclenché sur le tableau de bord | |
| spit38 10/11/2013 09:37 |
re : overdrive type D |
| Bonjour. Je fais le même montage sur ma "1500" et j'ai un interrupteur avec un voyant à gauche du tableau de bord qui ne servait plus à rien, je vais brancher l'overdrive dessus, pour moi ce sera plus visuel que sur le levier et je peux toujours si l'envie me prend de changer par la suite. Alain isère |
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| Pierre 83700 20/11/2013 06:49 |
re : overdrive type D |
| Bonjour, Gazoline a sorti il y a quelques temps un cahier reprenant le démontage, remontage, réglage d'un OD. En étant calme et attentif, ce n'est pas si compliqué que ça ! Le même cahier existe aussi pour les SU, c'est super bien fait et didactique. Bonne journée à vous, Pierre |
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| CINATY 20/11/2013 16:37 |
re : overdrive type D |
| Bonjour, Je ne sais si la demande est toujours d'actualité, mais je ne suis souvenu de ça : http://sites.estvideo.net/spitty/Manuel_Atelier_MK4/40_overdrive.pdf Si ça peut aider. |
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| jean-luc60 * 20/11/2013 17:17 |
re : overdrive type D |
| Bonjour CINATY! Merci pour ce doc ! très complet ! bravo ! Pour Pierre : les docs GAZOLINE sont bien faits , c'est vrai mais attention il s'y glisse parfois quelques imprécisions en fonction des modèles. j'en ai fait l'expérience avec le livret sur les SU... donc bonne base pour comprendre els principes mais ça n'est pas une bible... DENFER: la bonne position sur une MK3, c'est un levier supplémentaire qui se place à droite derrière le levier des clignotants. Dispo ainsi que le cache plastique chez Rimmer, entre autres... jean-luc |
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| DENFER 20/11/2013 21:45 |
re : overdrive type D |
| Hi, merci à tous pour vos infos. une autre petite question. Pour l'autorisation de passage en 3 et 4eme rapport j'ai l'intention de monter un arbre "LONG" ref: 127440 + un galet ref:158072+ un support contacteur ref:158002 sur la commande de boite. Ces références vont elles correspondre ? Le tout bien sur pour pouvoir poser un contacteur afin de faire fonctionner l'over-drive en 3EME et 4EME rapport si cela est vraiment nécessaire. qu'en pensez-vous ? A+ merci |
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| jean-luc60 20/11/2013 22:05 |
re : overdrive type D |
| je ne connais pas les références dont tu parles...(rimmer?) par contre ce n'est pas nécessaire de mettre le système permettant de faire fonctionner l'overdrive en 3 ou 4... c'est INDISPENSABLE ! En effet l'overdrive ne sert a rien sur la 1ere et la 2nde mais surtout il est irréversible ! don s'il venait à être enclenché en marche arrière, c'est crack direct... destruction de l'overdrive. le contact sert donc à le désactiver aux rapports de boite où il ne doit pas être utilisé... Donc détection de la 3 ou 4 ... INDISPENSABLE ! Jean-Luc |
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| yvondugoujon 21/11/2013 20:36 |
re : overdrive type D |
| Sans compter qu'en 1ere et 2e la pression d'huile qui dépend de la rotation de l'arbre est insuffisante pour un bon fonctionnement de l'embrayage d'overdrive ! donc +1 avec Jean-luc Slts yves |
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| vitesse49 22/11/2013 14:25 |
re : overdrive type D |
| bonjour sur le plan des rapports l'od sur la 3 correspond a la 4 sans on peut donc choisir de ne le monter que sur la 4 .un simple fin de course a palette sur un support a realiser sans avoir a acheter un arbre long.par contre cela securise le fonctionnement car l'axe de selection est loin du contacteur en mar. je peux tranmettre la photo du montage par mail car elle fait +de 100ko |
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| Chris 92 22/11/2013 14:56 |
re : overdrive type D |
| Bonjour, Pas d'accord avec toi vitesse49 : pour atteindre 100 k/h sur une MK3, le régime moteur est de : 4900 t/mn en 3ème avec OD et de 3950 t/mn en 4ème sans OD. D'ailleurs, je ne vois pas l'attrait d'avoir 2 rapports similaires ! Cdt Chris |
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| jean-luc60 * 22/11/2013 16:12 |
re : overdrive type D |
| Sur ma MK3 avec OD, je n'utilise jamais la 3+OD car effectivement c'est très proche de la 4 sans OD. Alors théoriquement c'est peut etre différent mais au point de vue agrément, c'est identique donc 1 partout la balle au centre ! Je trouve même que la voiture est plus paresseuse dans les montées en régime en 3+OD qu'en 4. Donc la manip de Vitesse est acceptable d'un point de vue fonctionnement meme si c'est pas 100% origine... AMHA, comme dit l'autre ! |
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| gmt95 * 22/11/2013 16:43 |
re : overdrive type D |
| Bonsoir à tous, Je n'ai pas OD sur ma mk3 mais dans ma jeunesse j'avais une Alpine Sunbeam avec OD. A ce qu'il me souvient, j'aimais beaucoup l'OD surtout pour les reprises : 3éme + OD permettait de passer en 3éme (donc plus de reprise) beaucoup plus rapidement que de faire 4ème vers 3ème (avantage du contacteur par rapport au levier de vitesse). Philosophie de conduite. Il faut dire qu'à cette époque, pas de limitation de vitesse et on pensait tous être des pilotes.... Époque révolue. @++ Gérard |
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| dyngo 22/11/2013 17:20 |
re : overdrive type D |
| J'utilise souvent 3 overdrive. C'est très pratique sur les grands axes en ville ou les vitesses sont entre 40 et 80. Changement de vitesse sans embrayer, pratique et plus vite. C'est un superbe extra comparé aux boites 5 vitesse. | |
| pepes 22/11/2013 18:43 |
re : overdrive type D |
| J'utilise 1-2-3-4 et 4+OVD sur autoroute. J'utilise 3+OVD en montage qd la 4 est trop longue et manque de pêche!! J'adore l'OVD, du mal à m'en passer. Sur la spit 1500 ça fait assez James Bond...! |
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| vitesse49 22/11/2013 21:11 |
re : overdrive type D |
| sur la vitesse mk2 pont 3.89 a 100kmh en 4=3650t/mn en 3eme+od=3680t/mn source:manuel atelier apres c'est un un choix de manier un contacteur ou un levier de vitesse en ville.lequel s'use le plus vite? l'od ou la boite sur la vitesse je l'ai considere comme une 5eme avec une annulation automatique des le retour en3 ou 2 de maniere a reduire la manipulation de l'od ,mais pour cela il faut des boutons a contact momentane. je confirme montage od = grosse amelioration de l'agrement reduction du bruit ...... |
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| yvondugoujon 23/11/2013 09:53 |
re : overdrive type D |
| Bonjour, Pour ma part, habitant une région montagneuse, la 3e+ OD est très utile dans les montées de cols mais je comprends Jean-Luc 60 ,l'oise est un pays plutôt plat! slts Yves |
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| jean-luc60 * 26/11/2013 13:47 |
re : overdrive type D |
| Bonjoru Yvon ! Désolé de te contredire mais l'Oise est loin d'être plat ! la preuve? on y organise même des courses de cote ! sans rancune !!! lol |
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| jean-luc60 * 26/11/2013 13:47 |
re : overdrive type D |
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| vitesse49 26/11/2013 14:38 |
re : overdrive type D |
| bonjour il est vraisemblable que la 3+od est plus paresseuse que la 4 car il faut entrainer en plus le train epicycloidal du multiplicateur et surtout la pompe qui consomme en permanence de la puissance. |
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| vitesse49 26/11/2013 16:54 |
re : overdrive type D |
| j'ai trouve les rapports de boite des spits 1200/1300/1500 la 3eme c'est 1.39 x0.8od=1.11 le moteur tourne donc 10 pour cent environ plus vite en 3+od que en 4 cela peut etre interressant sur une spit selon le profil de la route. mais ce n'est pas le cas sur vitesse/gt6 dont l'etagement est different . |
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| yvondugoujon 27/11/2013 20:00 |
re : overdrive type D |
| @ Jean-luc Les organisateurs n'auraient-ils pas un peu exagéré l'image de fond pour cette course de côte ? Si j'en crois Wikipédia l'Oise culmine à 234 m au dessus du niveau de la mer ! (et se trouve en 92e position du classement des départements par altitude....) lol itou !!! Bon ceci dit je ne regrette absolument pas de m'être fait ch.. à monter un overdrive, après une longue hésitation (il a dû rester 10 ans sur une étagère ) et j'en profite bien maintenant.. Bonne route slts yves |
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| vitesse49 27/11/2013 20:39 |
re : overdrive type D |
 photo du montage du contacteur de masse relai od sur la 4eme uniquement slts |
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| François * 28/11/2013 13:48 |
re : overdrive type D |
| Je ne vois pas trop l'intérêt (à part si on a pas les pièces pour le montage) de se passer de la 3+ovd, même si les rapports 3ovd et 4 sont proches. Selon le "scénario" de conduite, on peut préférer changer de rapport ou utiliser l'ovd. Ça dépend de ce qu'on planifie de faire au changement de rapport suivant... J'utilise quotidiennement l'ovd sur ma Spit mk3, et je n'aimerais pas qu'on me supprime la 3 ovd... :-) |
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| dyngo 28/11/2013 14:21 |
re : overdrive type D |
| Comme ça elle fonctionne en 2eme et 4eme.. Je crois la version d'origine est plus pratique. |
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| vitesse49 28/11/2013 20:44 |
re : overdrive type D |
| bonsoir je n'avais precisement pas les pieces de montage car c'est un od J et de plus la came originale n'est plus disponible chez canley c'est juste un montage qui est possible des lors que l'od est utilise comme une 5eme. |
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| jean-luc60 28/11/2013 20:50 |
re : overdrive type D |
| Bonsoir En fait le vrai défaut de ce système , c'est que lorsque tu rétrogrades, tu passe de la 4eme OD en 3ème directement. Donc attention aux rétrogradages sportifs qui pourraient amener un surrégime... bonne soirée.. Jean-Luc |
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