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| ROBERT 27/11/2019 11:16 |
embrayage BLACK DIAMOND |
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| Bonjour à tous, Je recherche retours d'expériences à propos des embrayages BLACK DIAMOND stage 3 pour TRIUMPH SPITFIRE. Dans l'attente de vos avis éclairés. Cordialement |
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| tommybolin 27/11/2019 12:17 |
re : embrayage BLACK DIAMOND |
| Bonjour Robert, perso pas un retour d'exp car pas testé mais vu les caractéristiques publiées du modèle "stage3", c'est un embrayage plutôt prévu pour la compète.. donc ressort & disque très renforcés: s'attendre à un débrayage/embrayage "viril" on/off sans grande progressivité.. Sur un moteur 1300, si on souhaite un peu renforcer l'embrayage, l'adaptation d'un embrayage de 1500 ou Ford suffira (avec modifs sur volant) cdlt :) |
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| yvondugoujon 27/11/2019 18:53 |
re : embrayage BLACK DIAMOND |
| En plus , avec le système merdique de cales de latéral sur les Spit , cest pas bon pour la longévité ! | |
| Pas_volay 28/11/2019 11:18 |
re : embrayage BLACK DIAMOND |
| Joli nom, mais le mieux est l'ennemi du bien... Comme souvent dit ici, ce qui est utilisé en compétition n'est pas forcément (voire rarement) adapté à un usage route...contrairement à ce que veulent nous faire croire les petits gars du marketing: Les plaquettes course ne freinent mieux que les autres que si les freins sont (très) chauds... à froid, par exemple en usage ville, c'est souvent catastrophique (et interdit à cause de ça...) Le gonflage à l'azote ne sert qu'à éviter d'avoir un compresseur dans les stands de course et sur la piste. Et remplir les poches des garagistes, ok. Avec un filtre K&N ou des trompettes, un moteur a plus d'air mais aussi beaucoup plus de poussières; pas un problème si on vidange/refait/jette le moteur après chaque course, mais sinon... etc, etc, etc... Après, si tu veux faire des courses, c'est évidement autre chose... |
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