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| jeje 10/10/2018 19:36 |
branchement accuspark |
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 comment branché un allumage elctronique accuspark montage schema1ou 2 cdt jeje |
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| tommybolin 10/10/2018 20:01 |
re : branchement accuspark |
| bonsoir Jéjé, tout dépend du type de ta bobine (reference?) & si ton système d'allumage est prévu pour fonctionner avec résistance ou pas Pour ta GT6 MK3, en principe c'est avec résistance donc montage 2.. oui.. MAIS ton système est-il encore celui d'origine?? (batterie débranchée, débranche ta bobine complètement et mesure avec un ohmmètre entre lee bornes + et -- de la bobine ) quel valeur trouve-tu? cdlt :) |
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| jeje 10/10/2018 21:48 |
re : branchement accuspark |
| merci tommy la bobine est une pertronix qui est alimenté par le biais du ballast la resistance est 3.5ohms cdt jeje |
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| tommybolin 10/10/2018 21:55 |
re : branchement accuspark |
| 3.5 ohms c'est à utiliser SANS ballast donc du coup c'est montage1 ;) cdlt | |
| jeje 10/10/2018 22:13 |
re : branchement accuspark |
| ok merci tommy le ballast en fait il sert a quoi ? |
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| Jeje 12/10/2018 08:41 |
re : branchement accuspark |
Quel prendre pour alimentation la bobine |
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| Jeje 12/10/2018 08:45 |
re : branchement accuspark |
| Trois fil arrive au ballast Le premier alimente le ballast Le second sort du ballast et va vers le plus de la bobine Et un autre repart dans faisseau? 496 |
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| qui 12/10/2018 09:42 |
re : branchement accuspark |
| mais t'as forcement pas de ballast si t'as 3.5 ohms de bobine seule ! si tu a un ballast, il se court circuite pendant le demarrage pour survolter la bobine, d'ou le fil qui repart dans le faisceau. |
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| jeje 12/10/2018 11:10 |
re : branchement accuspark |
| petite photo plus simple pour une bonne explication je laisse le branchement t'el qu'il est est je branche le + de la bobine au rouge et le - au noir ? |
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| jeje 12/10/2018 11:12 |
re : branchement accuspark |
| la photo | |
| jeje 12/10/2018 11:21 |
re : branchement accuspark |
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| jeje 12/10/2018 11:23 |
re : branchement accuspark |
| si ça marche ouf | |
| St Cloud 12/10/2018 15:38 |
re : branchement accuspark |
| Pourquoi un ballast, explication au demarage: - En phase de démarrage , la bobine est alimentée en direct sans passé par la résistance , cela permet de lui donner la pleine puissance malgré la grosse consommation électrique du démarreur. - En marche normal , la bobine est alimenté sous 6-9 volts car la résistance est en série sur le circuit d'alimentation de la bobine. |
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| tommybolin 12/10/2018 16:13 |
re : branchement accuspark |
 ta bobine étant une 3,5 ohms ce qui est correct pour fonctionner avec l'accuspark, tu dois shunter la résistance ballast ainsi: Ici le fil blanc arrivant sur la résistance est à déplacer et brancher sur le + de ta bobine (le fil blanc/jaune peut rester en place sur le + , ça double juste le cablage au moment du démarrage) cdlt :) |
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| jeje 12/10/2018 17:32 |
re : branchement accuspark |
| bon ok je test ce soir cdt jeje |
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| tommybolin 12/10/2018 18:03 |
re : branchement accuspark |
| bah.. concernant le fil blanc/jaune : vu que les bornes de la résistance vont rester sous tension, pour éviter un cours jus malencontreux c'est pas plus mal que tu débranches ce fil au niveau de la résistance ou alors bien isoler la borne correspondant au fil blanc déplacé (bien sûr le déplacement du fil blanc sur le + batterie reste valide) cdlt :) |
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| jeje 12/10/2018 19:23 |
re : branchement accuspark |
| je peux mettre une cosse cdt |
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| tommybolin 12/10/2018 20:10 |
re : branchement accuspark |
| oups! lire "déplacement du fil blanc vers + bobine" ... et non "batterie" . désolé :) | |
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