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| Serge76 20/12/2017 19:13 |
Ressort à lames 1500FH (1980) |
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| Bonjour, Je voudrais changer mon ressort à lames mais aucun vendeur ne fait le même tarif. Est-ce que quelqu'un a fait ressèment ce changement ? Quel fournisseur, quel prix, Quelle qualité... Merci. |
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| qui 20/12/2017 21:59 |
re : Ressort à lames 1500FH (1980) |
| il sont cassés? | |
| Geoffroi 21/12/2017 09:26 |
re : Ressort à lames 1500FH (1980) |
| Bonjour Serge, Tu es du 76 ? Pour quelle raison veux tu la changer ? Est-ce par ce que l'arrière est un peu tassé ? Je voulais le faire aussi mais finalement, j'ai remplacé les pastilles en caoutchouc usé par celles en teflon. Geoffroi |
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| Serge76 21/12/2017 17:04 |
re : Ressort à lames 1500FH (1980) |
| Re Bonjour, @ Qui, non apparemment pas de casse mais un fort effet Gordini. @ Geoffroi, oui j'habite Près de Rouen La dépose a été difficile car un gros joint carton (1mm environ) était collé entre le pont et les lames... J'en profite pour faire l'étanchéité du pont qui fuit pas mal (remarque faite au contrôle technique) |
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| Gilbert33 21/12/2017 21:42 |
re : Ressort à lames 1500FH (1980) |
| Bonsoir Petite remarque en passant. Au printemps j'ai déposé le pont sur ma 1500 pour lui changer je joint de nez. J'en ai profité pour remplacer les pastilles caoutchouc entre les lames de ressort. Puis j'ai remonté le pont sur la voiture et ensuite j'ai voulu remonter le paquet de lames de suspension. C'est là que j'ai rencontré un gros, gros problème , J'ai mis plus de 3 heures avant de réussir à introduire les goujons de liaison boitier de lames avec le pont. J'avais bien repéré toutes les pièces pour les remonter correctement. Mais hélas le boitier central des lames de ressort était légèrement déformé et se présentait en biais , donc les goujons arrivait avec un décalage de 1 mm par rapport aux trous taraudés dans le pont !!!! Ma grosse frayeur était d'abîmer l'entrée du taraudage ou le bout des goujons A mon avis, la boite centrale en tôle a dû se déformer dans le temps. Etant donné que pour réintroduire le tout sous la voiture il n'y a pas de place pour passer les mains, il faut que tout tombe pile poil au bon endroit. Donc mon conseil avant de remonter sur la voiture , faire un essai d'assemblage du paquet de lames de suspension sur le pont tant que s"est encore sur l'établi. Et bien sûr repérer toutes les pièces avant le démontage, coup de pointeau, repère de peinture , marquage. Cordialement |
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| Geoffroi 22/12/2017 11:23 |
re : Ressort à lames 1500FH (1980) |
| Salut, @Gilbert33, les goujons sont montés par le dessus (sur la 1500 au moins). http://www.triumphspitfire.nl/rearspringpads.html Bonne fin de semaine Geoffroi |
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| Gilbert33 22/12/2017 13:27 |
re : Ressort à lames 1500FH (1980) |
| Oui, bien sûr, c'est comme ça que cela se monte. On met le pont en place, en suite on introduit le paquet de lames par le coté, et enfin on remet les goujons en place en passant par le petite trappe de visite située dans l'habitacle. Comme la lame de sécurité (la plus basse) est centrée dans la rainure pratiquée sur le dessus du pont et immobilisées transversalement par un téton dans la lame qui se loge dans un trou sur le pont. Le "sabot" en tôle pliée étant fixée sur les lames supérieures actives , les goujons sont guidés par le " sabot " en métal et donc doivent normalement tomber tout seuls en face de leurs taraudages . Pour moi , ce n'était pas le cas , c'était légèrement décalé. La lame de sécurité était donc un peu décalée d'avant en arrière . J'ai dû desserrer les brides de maintien des lames situées a droite et a gauche du "sabot" pour libérer le tout.Et là j'ai réussi a introduire les goujons. Peut être que le problème provenais simplement des brides des maintien mal remontées , car je les avais un peu dépliées pour pouvoir séparer les lames. C'est pour ça que j'aurai du faire un essai de montage avant de replacer le pont . Gilbert |
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| tommybolin 22/12/2017 17:36 |
re : Ressort à lames 1500FH (1980) |
| bonjour Serge, les ressorts neufs (refabriqués) sont souvent approximatifs concernant le respect des caractérisques d'origine.. Ressort en place, le carrossage positif présent, assez variable (plutôt très excessif), cède la place "en principe" à un carrossage négatif modéré au bout de quelques milliers de kms... mais pas toujours :( certains ressorts sont fabriquée en Pékinoiserie... Ceux fournis par Canley Classics sont fabriqués en UK à Sheffield avec un std qualité plus proche de l'original.. cdlt :) |
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