 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Seren * 08/12/2014 14:56 |
Démarrage à froid |
|---|---|
| Bonjour, Ma GT6 MK3 démarre vraiment difficilement à froid.... Par contre, lorsqu'elle a un peu roulé, le ralenti est correct et elle ne cale pas et redémarre dès le 1° coup de démarreur...?? Dans quelle direction dois-je chercher une solution ..? Merci de m'éclairer. |
|
| collete 08/12/2014 15:12 |
re : |
| L'arrivée de l'essence aux carbus . Avant le démarrage regarde le niveau dans une cuve. | |
| TIGUAN 08/12/2014 15:14 |
re : |
| Bonjour, vérifie l'état des bougies, doigt d'allumeur et le bon fonctionnement du système d'enrichissement "starter". Ca le fait depuis toujours ou depuis peu ? A+ Cdlt |
|
| ollin01 * 08/12/2014 15:24 |
re : |
| vis platinées + condensateur ou AccuSpark ? |
|
| Jeff 08/12/2014 16:29 |
re : |
| Bonjour, si tu es en vis platinés, condo, l'humidité ambiante n'aide pas. Un petit coup de bombe anti humidité sur fils de bougies, tête de delco (y compris dedans) et plus de soucis. Cdt Jeff |
|
| Seren * 08/12/2014 16:41 |
re : |
| Grand merci pour vos pistes. Je vais dès demain les explorer une à une. C'est un allumage classique, vis platinées + condensateur. Je vous tiens au courant. |
|
| ollin01 * 08/12/2014 17:19 |
re : |
| alors +1 avec Jeff ou bien installe un Accuspark ;-)) |
|
| Oldtimer42 08/12/2014 23:40 |
re : |
| 1/J'aurais tendance à penser qu'elle n'est pas assez enrichie, vérifier que les Jets descendent à fond et contrôler la richesse à chaud. 2/ si pompe mécanique pas impossible qu'elle désamorce et soit longue à amorcer. J'ai résolu 2 soucis comme ça avec des clapets anti-retour. |
|
| collete 09/12/2014 09:40 |
re : |
| Pour oldtimer 42 Bonjour, peux tu me communiquer la référence des clapets anti-retour et le fournisseur . Cordialement . Merci | |
| Seren * 09/12/2014 10:09 |
re : |
| Grand merci à l'Amicale... Bingo pour Tiguan... C'etait effectivement le système d'enrichissement ou starter qui ne remplissait pas son rôle ... Dès le starter correct...premier coup de démarreur ...vroumm!!!! Youpiiiiie!!!! |
|
| Oldtimer42 09/12/2014 17:13 |
re : |
| C'était donc bien l'enrichissement tant mieux. Pour les clapets anti-retour c'est simple; tu peux en monter un avant la pompe tel que celui-ci: http://www.conrad.fr/ce/fr/product/235078/?utm_source=google-search-product&utm_medium=comparateur&utm_campaign=235078&WT.mc_id=comparateur-gsp-235078&LGWCODE=235078;43857;390&gclid=CO_Vlu6rucICFeLItAodyF0AsQ Cela existe aussi en version filtre à clapet anti retour que tu peux monter après la pompe qui ne désamorce pas le carbu. |
|
| collete 09/12/2014 21:09 |
re : démarrage à froid Bien reçu |
| Bien reçu oldtimer 42 ;Merci . | |
| Patwil * 09/12/2014 21:18 |
re : |
| J'ai le même problème. J'ai un allumage "blue-stark" (principe identique à Accuspark) et j'ai aussi installé une pompette. Merci d'amorçage manuelle mais rien n'y fait. Je suis novice en mécanique. Pouvez-vous m'expliquer comment faire pour, "Avant le démarrage, regarder le niveau dans une cuve". Merci d'avance |
|
| Patwil * 12/12/2014 21:51 |
re : |
| 'ai le même problème. J'ai un allumage "blue-stark" (principe identique à Accuspark) et j'ai aussi installé une pompette d'amorçage manuelle mais rien n'y fait. Je suis novice en mécanique. Pouvez-vous m'expliquer comment faire pour, "Avant le démarrage, regarder le niveau dans une cuve". Merci d'avance Personne ne peut m'expliquer et répondre à cette demande que j'ai envoyée le 9 ? Dommage |
|
| Wilbras... 12/12/2014 22:27 |
re : |
| Je réponds : Les cuves, ce sont les mini réservoir qui sont accollés aux carburateurs SU. Lorsque l'essence arrive, elle est "stockée" en premier dans ces cuves. Al'intérieur, il y un flotteur qui fonctionne comme un mécanisme de chasse d'eau : c'est le flotteur et son pointeau qui vont réguler le débit d'essence puisée dans la cuve. Si ta chasse d'eau ne fonctionne pas, c'est que le réservoir (la cuve) est vide. Donc tu dévisse le dessus des cuves en faisant attention au joint et tu vérifies qu'elles soient pleines. Voilà c'est très simplifié mais en gros c'est ça "regarder le niveau d'une cuve" Bonne soirée ! |
|
| Najak * 12/12/2014 22:53 |
re : |
| Bsr, Heuuu... Wilbras, je n'y connais pas grand chose en carbu SU mais je ne crois pas que le pointeau de le cuve serve à réguler le débit d'essence ? Je pense qu'il sert à arrêter le remplissage de la cuve (par la pompe) lorsque le niveau est maxi pour ne pas qu'elle déborde. Le débit d'essence utilisée est fait par l'aiguille cônique qui plonge plus ou moins dans le gicleur principal ? Non ? Je raconte une ânerie ? Cdlt |
|
| Wilbras... 12/12/2014 23:00 |
re : |
| Ben oui Najak. Bon j'ai trop simplifié. Alors le pointeau c'est le "robinet flotteur du schiotte", il est ouvert ou il est fermé, il régule rien, ça passe ou ça passe pas. Si y'a trop d'essence, le pointeau porté par le flotteur bouche le trou et la cuve ne déborde pas par l'évent. Et le WC est pret pour une nouvelle chasse. |
|
| Fynn 12/12/2014 23:16 |
re : |
| J'vais allé pisser dans la cuve de mes carbus moi... | |
| Najak * 12/12/2014 23:24 |
re : |
| Ha!... Ouf, je suis rassuré. Je vais pouvoir aller me coucher serein (cui cui cui) Mais bon avec tout ça, est-ce qu'on a répondu aux attentes de notre ami Patwil ? |
|
| Patwil * 13/12/2014 09:32 |
re : |
| Merci bcp. Je me doutais mais n'étant pas "mécano", je n'osais pas dévisser le dessus des cuves. Maintenant c'est clair pour moi Patwil |
|
| Herve64 13/12/2014 19:39 |
re : Démarrage à froid |
| Bonsoir tout le monde, Idem pour moi, des problèmes de démarrage à froid, le moteur se lance puis s'arrête après 1 seconde puis il démarre correctement et ne pose plus de problème en marche... je pense dans mon cas à un problème de retour au réservoir, je compte placer un clapet anti retour. http://www.monancienne.com/ANC_UC45512_FR_Clapet-anti-retour-6-mm----.htm en attendant une réfection complète des 2 SU |
|
| PRECISION 13/12/2014 19:55 |
re : Démarrage à froid |
| @Hervé64, cela ressemble beaucoup à un pb de cuves presque vides (arrêt de plusieurs jours et moteur très chaud) comme il y a toujours un peu d'essence, le moteur démarre et .....s'arrête car la pompe n'a pas envoyé assez d'essence et ensuite tout va bien. S'il n'y a que ça comme problème......., ce n'est pas un problème !!! | |
| Patwil * 13/12/2014 21:16 |
re : Démarrage à froid |
| Où installer un clapet anti-retour ? Avant ou après la pompe ? | |
| Najak * 13/12/2014 21:32 |
re : Démarrage à froid |
| Logiquement entre la pompe et les carbu... | |
| jean (02) * 14/12/2014 09:03 |
re : Démarrage à froid |
| Bonjour, Facile de voir si les cuves sont pleines à froid sans rien démonter pour ceux qui ont une pompe à essence avec levier. Il suffit de l'actionner avant de démarrer. S'il manque de l'essence dans les cuves, le levier revient revient vite et on entend l'essence passer. Quand elles sont pleines, le levier ne revient pas ou alors très lentement. Jean02 |
|
| Oldtimer42 16/12/2014 10:27 |
re : Démarrage à froid |
| D'oû l'intérêt de monter une pompe électrique qui présente en plus l'avantage de limiter le phénomène d'auto-allumage. A vrai dire je ne l'ai pas fait parce que sans soucis pour l'instant. Et ça m'arrange aussi qu'elle ne démarre pas les premières secondes, ça permet un début de pression d'huile pour les coussinets. |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire