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| titiyaya24 * 31/03/2015 23:10 |
jeu au niveau du différentiel |
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| Par curiosité: Quelqu'un peut il m'expliquer d'où peut provenir un "jeu" qui se produit au niveau du différentiel entre le pont et les cardans de roues (quand on tourne manuellement le pont, il se produit un léger "temps mort" avant que les roues ne soient entrainées). Je ne comprends pas d'où cela peut provenir et quelle pièce est usée. A votre avis est-ce grave et faut-il envisager éventuellement le changement (échange standard) du pont? |
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| jean-yves 44 31/03/2015 23:20 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Bonjour. Il n'y a pas de jeu sur ton pont, c'est normal si les roues ne touche plus le sol, il n'y a plus de contrainte donc un temps mort avant que les roues soient entrainées. Bloc une roues et refait la même opération et tu vas voir que la ça tourne bien de suite sans jeu ou presque pas. Voilà une belle économie? JYP |
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| Arnaud13 * 01/04/2015 09:43 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Si je comprends bien, titiyaya parle du jeu entre l'arbre d'entrée et les arbres de sortie. Oui il y a du jeu à cause de l'éspace fonctionnel entre les dents du couple connique et du différentiel. Reste à définir ce qui est un jeu accéplable. QQ mms (4 ou 5) de course en périphérie de la flasque d'entrée me parait bien. |
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| jean-yves 44 01/04/2015 10:30 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| C'est quoi un jeu accéplable. Ce n'est pas de ce jeu-là que titiyaya parle. Pour que un différentiel fonctionne, il faut que les deux roues touches le sol, si une seule roue touche le sol la voiture n'avancera pas c'est le rôle des satellites. Lorsque l'on tourne le pont à vide, les deux arbres de sorties ont un certain temps mort avant que cela ne tourne mais c'est normal. JYP |
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| Arnaud13 * 01/04/2015 11:33 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| C'est bien de ce jeu là que je parle. | |
| titiyaya24 * 01/04/2015 13:45 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Merci pour votre analyse qui me réconforte un peu. Cependant, j'ai fait ce constat parce que, au départ, il y a un bruit lorsque je vire à gauche dans les ronds points ("toc, toc, toc") et mon mécano n'a trouvé que ce défaut sur le train arrière. Déjà l'an dernier, ce bruit est apparu et j'ai fait changer les croisillons de sortie de pont. Le bruit est réapparu progressivement (à noter qu'il s'amplifie au fur et à mesure des kilomètres quand la voiture commence à être "chaude") . Avez vous déjà eu des problèmes similaires? D'où donc peut il provenir? |
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| Arnaud13 * 01/04/2015 13:58 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Je dirais croisillons, ils ont peut-être prix un coup au montage et sont de nouveau foutus... Ou qualité mediocre! |
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| titiyaya24 * 03/04/2015 09:36 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Arnaud 13 bien sûr que je pense aux croisillons car le bruit est rigoureusement le même que celui qu'elle faisait avant que je fasse la première intervention. Mais comment être sûr? Mon mécano(?) me propose de changer le pont en intégralité (échange standard). C'est très cher et est-ce vraiment utile? J'ai peur que le résultat n'apporte pas grand chose étant donné les explications que vous m'avez données sur le jeu constaté mais normal au niveau du différentiel. |
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| ollin01 * 03/04/2015 09:55 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| le "toc, toc, toc" sur les ronds points est caracteristique d'un croisillon de 1/2 train arrière HS | |
| jean-yves 44 03/04/2015 10:29 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Pour l'arbre de transmission c'est plus dong, dong, dong, pour la résonance du tube. JYP |
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| titiyaya24 * 05/04/2015 23:53 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Bonsoir à tous; d'accord, je revois les croisillons mais questions: Pour les atteindre, comment procédez vous? Est il plus pratique de démonter l'arbre de roue en intégralité (avec système de freinage et purge du circuit à la remonte)? Pour les croisillons où les prenez vous (Atelier des vieilles anglaises, spitocc)? Faut-il changer des pièces supplémentaires genre écrous nyloc ou roulements? Y a t-il des précautions à prendre au niveau du démontage des bras de suspension, des amortisseurs et ressorts afin de pouvoir les remonter facilement? Enfin, les instructions du manuel de l'atelier MK4 §47 10 01 semblent assez faciles à réaliser (8 étapes). Est ce vraiment sans difficultés et faut-il un outillage particulier? Merci pour vos conseils |
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| tommybolin 06/04/2015 07:58 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Bonjour titiyaya, le plus simple c de déposer l'ensemble arbre de roue complet pour les croisillons GKN c'est bien, si c'est du vrai GKN! le remplact peut se faire à l'aide d'un bon étau mais si c la 1ère fois,c'est pas très évident à faire au niveau de la manip (il faut veiller à bien centrer/engager le croisillon lors de la mise en place des cuvettes afin de ne pas endommager les portées et les aiguilles au serrage de l'étau.Il vaut mieux coller les aiguilles à la graisse dans les cuvettes afin qu'elles ne basculent pas lors de l'opération .Veiller avant tt à enlever les bavures pouvant se trouver autour des alésages de cuvettes sur les fourches de l,arbre.Enfin prendre garde à poser le circlips dans le bon sens c TRES important,c'est une pièce emboutie donc d'1coté l'arete est franche et de l'autre, arrondie;il faut mettre l' arete vive coté exterieur (pour tenir la charge)bon courage;-) | |
| ollin01 * 06/04/2015 09:00 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| il existe plusieurs methodes en frappant http://www.rarebits4classics.co.uk/Hints%20and%20Tips/UJ%20Replacement.htm en poussant (en utilisant un étau) vidéo http://www.aronblack.com/421/stuff/replacing-u-joints-on-triumph-spitfire/ |
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| Wilbras° 06/04/2015 09:46 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| @ tommybolin Le sens du circlips !? Alors bon courage pour le trouver ! http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/fichiers/222166_DSC02345__Small_.JPG Jeu : quel est le côté arrondi sur ma photo ? |
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| Alain63 * 06/04/2015 09:53 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Bonjour titiyaya24, Le plus pratique est de démonter l'arbre de roue au complet et de travailler avec un étau. Au remontage il vaut mieux remettre des écrous Nylstop neufs (4 pour une chappe). Il n'y a pas d'outillage spécifique à prévoir, sauf deux clées à fourches de 1/2" en bon état et de bonne qualité pour serrer les boulons de la chappe. Au remontage il faut finir de serrer les boulons de l'amortisseur une fois la voiture sur le sol pour éviter les contraintes dans les silentblocs en caoutchouc. |
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| tommybolin 06/04/2015 11:16 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| @wilbras ouais j'suis d'accord avec toi c'est pas évident à déceler sur certains circlips. Sur ta photo ,meme avec la loupe on voit rien!! pas assez grossi ;-)) c'est l'arete extérieure du circlips ;au doigt tu doit pouvoir le ressentir il y a une face avec une arete +vive que l'autre. Si tu le monte à l'envers ya +de risque de voir le truc se faire la malle il faut aussi vérifier qu'il est bien engagé à fond de gorge | |
| tommybolin 06/04/2015 11:34 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| montage étau, un autre: http://blog.jeep-club.co.uk/jeep-cherokee-xj-propshaft-uj-replacement/ | |
| ollin01 * 06/04/2015 16:48 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| excellent tuto tres explicite |
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| jean-yves 44 07/04/2015 11:43 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Bonjour. Oui tuto très explicite mais alors celui qui a pris les photos, il n'est pas très doué, elles sont pratiquement toutes flou. JYP. PS: ça dépends aussi des circlips! pour l'arrondi. |
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| gerome 21/08/2016 12:13 |
re : jeu au niveau du différentiel |
| Le sens du circlip je l'ai eu de visu avec mes yeux et également au toucher, on se rend vite compte du côté "arrondi" et du côté plat | |
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