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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| jean (02) * 04/03/2016 08:13 |
références coussinets |
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| Bonjour, J'ai besoin d'un conseil de spécialiste pour ma GT6 MK1. J'entreprends de rafraichir mon moteur bien fatigué en changeant la segmentation et les coussinets de vilebrequin et de bielle. Faut-il changer également les bagues en tête de bielle (celles qui vont dans les pistons). Sont-elles sujettes à usure ? Si oui où les trouver car chez Rimmer est mentionné seulement pour "GT6 Mk1 Late from KC5001 Mk2 & Mk3" . Or mon moteur est avant KC5001. Chez d'autres revendeurs, aucune mention n'est faite sur les numéros de moteur donc je m'inquiète. Merci d'avance pour les réponses. Jean02 |
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| Philippe67 * 04/03/2016 09:03 |
re : références coussinets |
| Bonjour Jean, Regarde là si tu ne trouves pas ton bonheur. http://www.jamespaddock.co.uk/parts.aspx?categoryID=1&vehicleId=4 Sinon, les GT6istes du forum auront sans doute un bon filon ;-) |
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| Philippe67 * 04/03/2016 09:12 |
re : références coussinets |
| Pour ce qui est de bagues de pieds de bielles (celles qui sont en haut), si elles sont en bon état et que tes axes n'ont pas de jeu avec, je conseillerais de les laisser. C'est un peu galère à extraire sans faire d'arrachement de métal dans la bielle. En plus, une fois mises en place, il faut encore les aléser au diamètre de l'axe car c'est du semi-fini à ajuster. La première fois que j'ai donné ça à un usineur, on a pu tout recommencer. J'ai eu droit à un mix de : mal centré, trop de jeu, mauvais équerrage. |
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| jean (02) * 04/03/2016 10:07 |
re : références coussinets |
| merci Philippe de ton retour d'expérience. Effectivement, il faut donc faire attention. J'espère pouvoir juger le jeu "à la main". Je viens d'avoir la réponse de Rimmer, il n'en ont pas pour les premières GT6. Suite à ton lien, je vais interroger James Paddok car ils vendent bien des sets, mais qu'y a-t-il dedans ? En dernier recours, je pourrai apporter bielles et pistons à un rectifieur, il peut sans doute usiner des nouvelles bagues si j'ai trop de jeu. Jean02 |
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| Philippe67 * 04/03/2016 10:35 |
re : références coussinets |
| @ Jean, Je ne pense pas que ton usineur pourra réaliser des bagues complètes. Celles qui sont montées ont une carcasse en acier et une assez fine couche de matériau de friction (bronze) avec des "pattes d'araignée" de graissage. Il faut emmancher en force les bagues dans les pieds de bielle et ensuite réaliser la finition à la cote en usinant la partie en bronze. La tolérance au diamètre sur l'axe et sur la bague est de 1/100ème de mm (sur Spit, mais GT6 doit être pareil) Des bagues entièrement en bronze ne pourraient pas être emmanchées suffisamment serré et ne résisteraient pas. |
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| jean (02) * 04/03/2016 11:12 |
re : références coussinets |
| Merci Philippe. Je n'ai aucune expérience en bas moteur et je lis avec intérêt tes explications. Je n'ai plus qu'à croiser les doigts pour que les bagues n'aient pas de jeu, sinon il me restera la solution d'acheter un set complet avec 6 pistons (pas le même prix ! ), là il n'y a plus de distinction entre les moteur avant KC5001 et après. Jean02 |
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| tommybolin 04/03/2016 13:38 |
re : références coussinets |
| Bonjour Jean, La référence des bagues de pied de bielle 119813 est commune pour les moteurs pré & post KC5000 (source: catalogue de pièces usine) ++1 avec Philippe: si tes bagues sont sans jeu et que le moteur ne claque pas il vaut mieux laisser comme c'est... Tu peux avoir une indication à la "première" dépose (sans dégraisser les pièces): tu montes la bielle au ras du piston dans un étau aux mors protégés sans serrer, juste pincer (protections en alu par ex).. et tu twiste le piston dans les 2 sens, comme on le ferait pour controler un croisillon...il ne doit pas y avoir le moindre soupçon de jeu... Si un jeu est présent, déterminer ensuite en mesurant s'il provient de l'axe, du piston ou de la bague. Marier au mieux les axes neufs (si pistons neufs) aux bagues présentes en prenant les cotes |
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| tommybolin 04/03/2016 16:41 |
re : références coussinets |
| ...Attention! pour préciser : les axes neufs peuvent/doivent etre mariés aux bagues de bielle de façon à obtenir la tolérance de montage adéquate MAIS dans tous les cas les axes neufs doivent rester sur leur piston respectif (appairés en usine) | |
| jean (02) * 04/03/2016 18:02 |
re : références coussinets |
| Bonjour TommyB. Je viens de regarder des vidéos concernant la mise en place des axes dans les pieds de bielles. Apparemment, ça rentre en force, il faut même chauffer le pied de bielle. Bon, souhaitons que je n'aie pas à toucher à cette partie car j'ai lu sur d'autres forums des problèmes de cotes avec ces fameuses bagues. Je crois que le reste est à ma portée. Merci à tous les deux pour les explications. Jean02 |
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| tommybolin 04/03/2016 18:37 |
re : références coussinets |
| @Jean il y a 2 types de montage : libre et serré Tes vidéos doivent faire référence au montage de l'axe serré dans le pied de bielle (sans bague) Certains modèles Triumph (Spit/Herald) ont eu un montage serré (pas la majorité) Les GT6MK1 ont toutes un montage "libre" de l'axe dans le pied de bielle & le piston Pour dépose/repose: après dépose des circlips, plonger (progressivement) quelques min l'ensemble piston/bielle dans un récipient contenant de l'huile moteur chaude (50/70°) puis pousser les axes à la main. en règle générale pour tester le montage: l'axe monté à sec au pouce doit rester en place dans la bague et ne doit pas tomber par son propre poids lorsque la bielle est inclinée |
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| jean (02) * 05/03/2016 07:58 |
re : références coussinets |
| Ça alors ! J'en apprends tous les jours. Donc l'axe peut tourner aussi bien dans le piston que dans la bague ? J'espère que je n'aurai pas la même mésaventure que le possesseur d'une coccinelle qui a acheté un set pistons/segments/axes, mais dont les axes étaient plus petits de 5/100 que ceux d'origine, et donc avaient du jeu dans les bagues (lu dans un forum). Je m'inquiète peut-être à tort, rien ne dit qu'il y a usure à cet endroit. Jean |
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