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| philou1967 * 07/06/2016 23:54 |
Restauration MKIV FH14580 : Calorstat |
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| lofanauty * 08/06/2016 00:15 |
re : Restauration MKIV FH14580 : Calorstat |
| Certains calorstats l'ont d'origine, ça permet d'éviter de coincer la bulle sous le clapet avant qu'il ne s'ouvre. Les puristes recommandent même de le placer vers l'avant de la voiture, un (tout petit) peu plus haut compte tenu de l'inclinaison du moteur. |
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| CityHunter 08/06/2016 08:01 |
re : Restauration MKIV FH14580 : Calorstat |
| oui, ce trou sert non pas à éviter une bulle (du moins si, mais elle n'a lieu qu'à la première chauffe) mais surtout à éviterun tampon thermique de LDR froid au cul du calorstat alors que le moteur est chaud. de cette manière le tampon d'eau froide est automatiquement purgé en continu. en effet tous ne l'on pas, mais en général quand il est abselt c'est que le véhicule dispose d'un double refroidissement via le radiateur de chauffage (comme sur les super5) ou la circulation est libre et en continu sur ce circuit là. |
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| jean (02) * 08/06/2016 09:19 |
re : Restauration MKIV FH14580 : Calorstat |
| Bonjour, Pas bête cette astuce. Quand je remonte le moteur après déculassage, j'ai toujours peur qu'il ne chauffe trop avant l'ouverture de la soupape à la première chauffe car le LDF n'a pas rempli le haut moteur qui est plein d'air emprisonné, et pas de circulation de LDF. Du coup, je redémarre à chaque fois sans la soupape et il faut remettre au moins un ou deux litres dès que le moteur tourne. Ça ne sert peut-être à rien mais ça me rassure. Le petit trou résout ce problème, j'y avais déjà pensé sans oser le faire. Jean |
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| CityHunter 08/06/2016 14:42 |
re : Restauration MKIV FH14580 : Calorstat |
| juste pour info, un trou de 2 à 3mm suffit amplement | |
| philou1967 * 08/06/2016 22:06 |
re : Restauration MKIV FH14580 : Calorstat |
| Merci pour vos éclairage judicieux | |
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