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| Flyingdutchman 27/07/2016 19:02 |
moteur mk3 early mk4 |
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| Bonjour à tous, Je possède une spitfire mk3 avec un moteur de mk4 FH8748HE Je voudrais savoir sa puissance, sachant que l'arbre à cames est le même que sur le mk3 la compression , la culasse ainsi que les carbus aussi. Merci de vos éclairages Jean |
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| tommybolin 27/07/2016 19:50 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| bonsoir Jean MK3 = 75ch MK4 |
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| tommybolin 27/07/2016 20:12 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| bonsoir Jean MK3 = 75ch MK4 |
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| tommybolin 27/07/2016 20:13 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| Bon ça recoince..... ;( | |
| Flyingdutchman 27/07/2016 22:00 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| Bonsoir tommy Si tu veux écrire MK3 75CV MK4 68CV Je voudrais savoir où peux se trouver la perte de 7CV et pourquoi après avoir changé l'arbre à cames avec un autre profil et la culasse avec 2 ressorts par soupapes on a toujours gardé les 68CV aprés le FH2500 Je n'arrive pas à m'expliquer cela! Jean |
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| dyngo 27/07/2016 22:02 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| @tommy: une attaque ? Toujours en vie ..? Mk4 c'est le moteur 1500, mais la course comme 1300. Ca veut dire un vilebrequin plus lourd. Moteur qui ne monte pas si vite dans le tours comme mk3. Quant l'arbre a cames et compression sont identique a mk3, la puissance doit être ressemblante. |
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| ollin01 * 27/07/2016 22:44 |
re : moteur mk3 early mk4 |
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| tommybolin 28/07/2016 16:43 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| bonjour Jean, oui la différence des normes utilisées pour mesurer la puissance réduit pas mal l'écart entre MK3 & 4... Comme tu l'as souligné.. culasse, aac, allumeur, taux de compression & carbus sont identiques sur MK4 |
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| tommybolin 28/07/2016 16:45 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| toujours bloqué ........bon...... | |
| Michel63 * 28/07/2016 19:28 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| Qu'est-ce qui est bloqué, Zébulon ? | |
| ollin01 * 28/07/2016 19:44 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| le clavier ? | |
| tommybolin 28/07/2016 20:03 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| bonsoir @Michel, non zebulon pas coincé ;) @Guy, non impossible de poster plus de 2 lignes (message tronqué) |
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| tommybolin 29/07/2016 13:10 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| bonjour Jean, tu as bien reçu mon msg en MP...? ;) | |
| tommybolin 30/07/2016 14:07 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| bonjour, oui la différence des normes utilisées pour mesurer la puissance réduit pas mal l'écart entre MK3 & 4... Comme souligné : culasse, aac, allumeur, taux de compression & carbus sont identiques sur MK4 |
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| dyngo 30/07/2016 22:20 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| Mais ça reste une moteur moins réactive. A cause de vilebrequin plus lourd avec des cousinettes plus grand que celui spit mk3/ herald 13/60. C'est un moteur 1500 a course réduit. A cause de simplicité on a utilisé le même type vilebrequin pour 1300 et 1500. Plus efficient en production, pas idéale pour le 1300. |
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| tommybolin 31/07/2016 08:24 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| Oui c tt à fait çà : + de friction sur les paliers, vilo + lourd & bielles de 6cyl = + d'inertie Tt çà = comportement moins vif, mais ok en utilisation normale vs sport |
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| Flyingdutchman 31/07/2016 18:40 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| Merci pour vos informations, le but pour moi n'est pas d'avoir une voiture de course, donc je vais garder ce moteur pour le moment,sauf si j'en trouve un de mk3 avant que je commence à restaurer la voiture. Il n'y a pas le feu vue que je la possède depuis 1987! D'abord j'ai une 5HP Citroen de 1925 à finir. Amicalement Jean |
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| M. Antonio 15/02/2018 22:35 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| Bonsoir. Je possede une spitfire MKIV, avec un moteur MKIII (serie FD) mais Pont et Boite de Vitesses MKIV (serie FH ) . J`aimerais savoir s`il y a des avantages ou incovenients ? par exemple en ce concerne la vitesse ou la puissançe ? Merci. Bonne soiré. Antonio |
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| dyngo 15/02/2018 23:10 |
re : moteur mk3 early mk4 |
| Comme écrit dessus, ressemblente. Moteur mk3 un peu plus réactif, mais le pont plus longue fait l'inverse. |
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