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| St Cloud 02/10/2018 11:43 |
Embayage, mystere de fonctionnement |
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| Analyse a froid de la chose: Vehicule, 6 cylindres, boite de 2500TC, levier action fourchette type Dolo Sprint. - Moteur éteint Vitesses passent avec ou sans l'aide de l'embrayage - Moteur tourne Pédale embrayage a fond et je suis en butée mécanique contre la cloche, impossible de passer une vitesse - Moteur arrêté Je passe une vitesse, je rallume le moteur, pas de coup, ralenti top. Je lâche la pédale, jusque'a mi course rien, puis l'accroche tout en douceur, le véhicule roule. Et la impossible de nouveau de changer le rapport, je dois couper le moteur pour cela. C'est QUOI ce bazars, une idée ? |
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| tommybolin 02/10/2018 13:19 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| bonjour St Cloud, Ta boite 2500TC est accouplée à un moteur de GT6/Vitesse ou de berline? tu utilises quel type de volant moteur? (GT6/Vitesse ou Berline) cdlt :) |
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| St Cloud 02/10/2018 14:12 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| Tout l'ensemble vient d'une berline 2500TC. Tout sauf le levier de basculement de la fourchette d'embrayage origine Sprint (il est supperieur, celui type TR bute dans le chassis ) . Maitre cylindre en 0.70. Recepteur de berline 2000 ref: TKC2786 ( plus petit que celui des 2500, pour avoir plus de course ). Il est commun au 2000/Sprint. Support slave, celui d'une Sprint. Je vais voir ce soir pour mettre l'avion sur chandelles et voir si les vitesses passent. Le tout sans silencieux, c'est beau, mais les voisins ... et les chiens. |
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| tommybolin 02/10/2018 21:42 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| ok, purge ok? pas de rouille/oxydation sur les cannelures de l'arbre d'entrée/moyeu disque? réglage de la tige de cde? |
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| St Cloud 03/10/2018 06:41 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| Trouve, les vitesses passent uniquement quand le régime moteur est au dessus du ralenti bas, donc problème de garde. Confirmation avec la M.AR. Autrement premiers tours de roues, un 2500 TC dans une caisse aussi légère, ça pouuuuuuuuusse. Ventilateur de 11Ë sur radiateur de vitesse est suffisant. Qui connait les différentes version de maître cylindres ( place du reservoir en fin ou au dessus ), ou désignations ? Ont ils tous la même course ? |
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| CL56 * 03/10/2018 08:13 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| Bonjour, Toutes les vitesses passent au ralenti bas; et au régime normal ? que se passe-t-il hormis que les vitesses ne passent pas ? as tu essayé de démarrer le moteur 2nde vitesse engagée et progressivement relacher la pédale d'embrayage. Vue de ma fenêtre : synchro HS , pignons HS donc BV à reconditionner Cdlt |
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| CL56 * 03/10/2018 08:13 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| Bonjour, Toutes les vitesses passent au ralenti bas; et au régime normal ? que se passe-t-il hormis que les vitesses ne passent pas ? as tu essayé de démarrer le moteur 2nde vitesse engagée et progressivement relacher la pédale d'embrayage. Vue de ma fenêtre : synchro HS , pignons HS donc BV à reconditionner Cdlt |
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| St Cloud 05/10/2018 09:58 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| L'ensemble moteur boite est arrive par la route avent d'être mis sur ce châssis, donc pour avoir conduit plus de 2000 Kms non stop pour réaliser le changement le moteur boite est Ok, puisque pas ouvert. | |
| St Cloud 05/10/2018 10:02 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| L'ensemble moteur boite est arrive par la route avent d'être mis sur ce châssis, donc pour avoir conduit plus de 2000 Kms non stop pour réaliser le changement le moteur boite est Ok, puisque pas ouvert. | |
| desmophil 05/10/2018 10:28 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| Bonjour. Je pense à un disque voilé. Tu debraye mais comme le disque est voilée il entraîne toujours un peu l arbre primaire et donc ta boîte ne se freine pas d ou l'impossibilité de passer une vitesse. Cela m'est arrivé sur une Taunus. Sur un sol bien plat sans frein à main , tu passe la première, tu démarre et débrayé à fond tu regarde si la voiture n'a pas tendance à avancer. ... |
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| St Cloud 05/10/2018 11:16 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| Non, sur 2000 Kms top. Je passe a maitre cylindre de .75. | |
| CL56 * 05/10/2018 13:44 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| Bonjour, J'avoue ne pas comprendre ; Le bazar est-il réglé ??? si oui comment ? Cdlt |
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| St Cloud 05/10/2018 14:54 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| manque de course. Origine, maître cylindre en .625, plus récepteur en .70 Montage du type Sprint maintenant, donc faut plus de course car levier plus cour ( boite 2500 Tc ) Donc MC en .75, récepteur en .625. Voila. La pétale est dure, centre ville a oublier. |
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| tommybolin 05/10/2018 18:00 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| bonjour St Cloud, l'attaque de la tige sur le cyl récepteur est-elle directe sans jeu excessif à compenser? Tu es sûr que le récepteur d'origine n'est pas en 1"? Tu peux jouer aussi sur la position du point de pivot de pédale (ratio). idéalement 6:1 pour un MC de 3/4" (diviser distance centre de caoutchouc pédale/centre pivot par distance centre pivot/centre pivot tige MC) Déplacer le point pivot de la tige pour approcher les 6:1 Un émetteur plus gros vas durcir la pédale.. Un lien ici sur les circuits TR http://www.buckeyetriumphs.org/technical/clutch/ClutchCalculations/ClutchCalculations.htm bon courage :) |
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| St Cloud 08/10/2018 06:46 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| merci, je connais le site. C'est pas une voiture pour du moue de pédale maintenant. Jouer sur la pédale, pas de réglage possible sur les small frame. |
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| jean-Christophe 09/10/2018 08:05 |
re : Embayage, mystere de fonctionnement |
| Jérôme, comme je te l'ai dit sur le forum du NTC, tu dois avoir un truc qui fait que ton arbre d'entrée de boîte est entraîné en permanence par friction, comme, par exemple, un souci sur la douille dans le vilebrequin. Le montage d'un arbre de fourchette de Dolomite Sprint avec le récepteur placé sur son support à gauche de la boîte ne doit pas poser de problème, je ne crois pas que ce soit lié. |
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