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| Moscato 22/05/2019 22:55 |
GT6 renseignement technique |
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| Bonsoir voici mes questions pour une GT6 2L - [ ] Propulsion ? - [ ] Frein à tambours ou à disques ? - [ ] Vitesse maxi 170k/h ? - [ ] MK2 105 chevaux ? - [ ] 6 ou 12 volt ? - [ ] Essence E? - [ ] Overdrive = 5ème ? - [ ] Boîte de vitesse synchronisée ? Cordialement |
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| Pierre Boulon 22/05/2019 23:04 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonsoir, http://fr.wikipedia.org/wiki/Triumph_GT6 Cordialement. |
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| spiterman-ailleurs 23/05/2019 12:33 |
re : GT6 renseignement technique |
| dans l'ordre - propulsion (évidemment) - freins disques à l'avant tambour à l'arrières - vitesse maxi cela dépend du régime maxi et du type de pont (3.27 ou 3.89) et la présence ou pas d'un overdrive , j'y reviendrait, c'est effectivement de l'ordre de 170 et plus mais je ne m'y risquerais probablement pas avec une config d'origine - oui MK2 105cv - bien sûr 12v - essence ça parait une évidence - L'overdrive peut-être considérer comme une 5éme en 4e OD et malheureusement la 3e OD est équivalente à la 4e sans OD - et oui BV synchro |
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| spiterman-ailleurs 23/05/2019 13:00 |
re : GT6 renseignement technique |
| pour les vitesses GT6 avec ou sans overdrive selon le pont 3.27 ou 3.89 revoir ce fil http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=291675&debut=420&recherche=Spiterman&rt=ps&page=15#291675 |
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| spiterman-ailleurs 23/05/2019 13:45 |
re : GT6 renseignement technique |
| Ayant mis un overdrive en conservant le pont 3.27 je me suis longuement penché sur la question : pour ceux qui ne voudraient pas refaire les calculs : en partant du principe que la zone rouge est à 5500 tr/mn, on obtient pour le pont 3.89 4 eme sans OD : 154 km/h avec OD 192 km/h pour le pont 3.27 4 eme sans OD : 183 km/h avec OD 223 km/h à 5 000 tours ce qui parait plus raisonnable pour ce moteur pour le pont 3.89 4 eme sans OD : 140 km/h avec OD 174 km/h pour le pont 3.27 4 eme sans OD : 166 km/h avec OD 207 km/h ces calculs avec une monte d'origine 155x80x13 Il communément admis que les GT6 sorties d'usine avec overdrive avaient un pont 3.89. Ayant trouvé des données constructeur dans le manuel de conduite du pont 3.27 avec overdrive, l'on peut facilement imaginer que les GT6 avec overdrive en option, monté en concession, pouvaient garder le pont 3.27 avec l'overdrive |
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| Moscato 23/05/2019 17:39 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonjour Peut-on monter des freins à disques à l'arrière ? Merci 🙠|
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| spiterman * 23/05/2019 18:16 |
re : GT6 renseignement technique |
| non ou grosse transformation illégale | |
| Moscato 23/05/2019 21:22 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonsoir Que elle sont les sensations de conduite d'une GT6 2L Tenue de route en général, freinage ect ... Motorisation, souplesse, moteur courageux... Qualités et faiblesses Merci Jsm |
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| spiterman * 23/05/2019 21:34 |
re : GT6 renseignement technique |
 Attendre d'autres avis de propriétaire de longue date Si tu es toujours sur la Moss il y aura une différence importante de poids donc sensation sensiblement différente également |
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| Moscato 23/05/2019 21:47 |
re : GT6 renseignement technique |
L'intérêt d'un moteur 6 cylindres c'est donc un gros couple un peut comme un diesel ⛽ï¸...? Et un son ou mélodie moteur agréable. Merci Spiterman pour tes réponses précieuses.. |
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| Denis R 24/05/2019 13:45 |
re : GT6 renseignement technique |
| Un diesel fait du tapage nocturne Un six en ligne chante une douce mélodie |
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| obiwan 24/05/2019 19:43 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonsoir Pour ma part en vitesse MK1 Je dirai du couple pas plus que ça, un 2,5 sur TR5 OU TR6 oui un tracteur ! Par-contre un moteur qui prend des tours :):):) en plus le bruit du 6 :):):) Pour amélioré le freinage j'ai installé une assistance ! |
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| GT6-89 25/05/2019 07:03 |
re : GT6 renseignement technique |
| @Moscato 2L pour 864kg et 95 chevaux soit environ 10kg par cheval. Pour ce qui est du reste, nous sommes en 1966, avec les critères de l'époque. Si tu cherches une machine qui colle à la route, passe ton chemin (sauf à mettre 10k de budget en transformations) |
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| Seba 26/05/2019 04:47 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonsoir Obiwan Je souhaiterais moi aussi ajouter une assistance au freinage et peut être aussi faire quelques modifications pour le refroidissement du moteur : radiateur en aluminium ou radiateur d'huile si possible ? Je suis à la recherche d'un garagiste Compétent et raisonnable aux niveaux des tarifs ... Merci 🙠|
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| Spidgreen 26/05/2019 07:52 |
re : GT6 renseignement technique |
| L'assistance au freinage sera un plus, personnellement ma mk1 est stock et la conduite que j'adopte avec elle fait que son freinage d'origine ne me pose pas de soucis. J'ai aussi changé le radiateur, j'ai pensé à l'alu mais une fois le capot levé j'imaginais ce disgracieux élément qui dénoterai avec le reste. Un radiateur échange standard fait très bien le travail pour moitié prix. Concernant le moteur, pour avoir eu une 1500fh c'est totalement différent, bien plus coupleux, de plus le 6 en ligne est alerte sur toute sa plage de régime mais le gras du couple se situe entre 2500 et 3500 tours/minute. C'est une main de fer dans un gant de velours. En balade bucolique il m'arrive souvent d'enclencher la 4 et de ne plus en bouger pendant des dizaines de kilomètres y compris au passage des rond-points tant qu'il n'y a pas à s'arrêter. C'est vraiment une auto avec laquelle tu prends beaucoup de plaisir. |
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| spiterman * 26/05/2019 08:08 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonjour, concernant le radiateur d'huile, j'en ai un mais ne l'ai pas monté, le moteur à besoin de monter le plus rapidement possible en température, c'est à froid qu'il s'use le plus. Sans régulation à mon avis il n'est pas souhaitable de refroidir l'huile excepté pour la course, si la mécanique est saine aucune raison d'avoir un moteur qui surchauffe. |
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| Seba 26/05/2019 08:39 |
re : GT6 renseignement technique |
| je Pensais à une GT6 prise dans les embouteillages parisiens comme à la traversée de Paris. J'en n'ai vue une avec une ventilateur électrique que tu déclenche au tableau de bord ... |
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| obiwan 26/05/2019 19:20 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonsoir @seba Sur la vitesse le radiateur est plus grand que sur la GT6 ! Pour ma part aucun souci de refroidissement, radiateur reconditionné. |
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| Spidgreen 26/05/2019 19:40 |
re : GT6 renseignement technique |
| le ventilateur d'origine tourne constamment et refroidit donc de la même façon. Rouler dans les bouchons avec une ancienne n'est jamais conseillé mais quand il n'y a pas le choix... |
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| Moscato 26/05/2019 21:57 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonsoir Je suis à la recherche d'un garagiste pour faire une expertise sur un véhicule type GT6 et sont entretien régulier. Un professionnel sérieux et raisonnable. Sur Paris ou l'ile De France Merci d'avance pour vos retours... Seba |
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| Seba 28/05/2019 18:01 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonjour Je souhaiterais savoir son prix on était six il Sagis d'une chaîne de distribution ou une courroie merci |
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| Seba 28/05/2019 18:01 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonjour Je souhaiterais savoir son prix on était six il Sagis d'une chaîne de distribution ou une courroie merci |
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| Seba 28/05/2019 18:22 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonsoir Pour une GT6 il s'agit d'un courroie de distribution ou d'une chaîne ? Replacement tous les 5 ans ? La vidange tous les an ou 5000 km ? Si vous avez d'autres remarques.... Merci |
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| spiteman 29/05/2019 08:24 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonjour, pour l'assistance au freinage, beaucoup semble penser que cela améliore le freinage, cela reste une assistance et n'améliore pas les freins. La voiture freinera de la même façon bien ou mal selon l'état d'entretien des freins. Simplement l'on aura à appuyer moins fort sur la pédale. Personnellement j'ai encore suffisamment de force pour freiner et ma femme ne conduit pas mes anciennes, de plus je contrôle mieux la pression exercée en conduite un peu sport et la limite de blocage, donc je considère l'assistance inutile voir couteux et source supplémentaire d'ennui. Sur GT6 à part les US, je crois, cela était une option que je ne mettrai pas |
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| gt6belch 03/06/2019 10:32 |
re : GT6 renseignement technique |
| Alors juste pour info, ma GT6 MK3 (UK, fin 73, soit l'une des toutes dernières) était équipée sur demande, d'un pont 3.27 avec OD à sa sortie d'usine. ça tire long, mais c'est sympa sur autoroute (plate). Elle était aussi équipée d'un servo-frein, bien qu'à ce sujet, je n'arrive toujours pas à savoir si c'était de série ou une option. | |
| spiteman 03/06/2019 11:35 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonjour gt6belch, intéressant de confirmer la sortie d'usine avec OD et 3.27 sur demande, comment connais-tu ce 'détail', aurais-tu la facture d'origine ? Pour le servo-frein il me semble que les US l'avaient en série et les européennes en option |
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| Seba 03/06/2019 12:53 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonjour Comment reconnaître une base GT6 MK1-MK2 ou MK1 sur un kit car ? Merci 🙠|
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| Belligou * 03/06/2019 13:14 |
re : GT6 renseignement technique |
| Bonjour, Voir ce site: http://www.triumphspitfire.com/historyG3.html § "GT6 Mk3 changes": A partir du n° de série KE20000, le servo-frein est monté d'origine. § "Options (special order)" Pour l'OD, seul le kit est compris dans l'option. Le client avait-il le choix du différentiel ? Jean |
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| spiteman 03/06/2019 13:34 |
re : GT6 renseignement technique |
| Le plus simple est de voir si non rotoflex = MK1 avec rotoflex MK2 ou 3, après ce sont les supports de pare-choc avant qui changent, pour moteur boite et pont voir leur numéro de série | |
| gt6belch 03/06/2019 14:08 |
re : GT6 renseignement technique |
| le heritage certificate, dans la partie "extra" ;-) | |
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