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| Pas_Volay 01/08/2019 14:27 |
Enfin une des règles d'homologation en France? |
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| Il serait temps, on a la réglementation la plus rigide et rétrograde http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/convertir-une-vieille-voiture-a-lelectrique-sera-bientot-possible-1093884 Si c'est bien fait, les possibilités ne se limiteront pas à l'electrification... |
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| Pas_Volay 01/08/2019 14:29 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| Manque evolution dans le titre.. |
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| jpc 8430 01/08/2019 15:49 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| @ Pas Volay et + Reste après toutes les autorisations obtenues , de voir le chiffre en bas du devis !!!!!!! Les prix s'envolent dans ces cas ! L installation de la prise du chargeur ; entre 1000 & 1500 € , et enfin dans certain cas la location de la batterie . Le charme de rouler en voiture anciennes électrique . ;( ;( c est mon avis que je partage avec moi même évidement Ex entre autre : pour rouler avec du 85 . Il y a peu 2017 , ou 2018 , il suffisait d acheter un kit avec notice pour 300/350 € , de ne pas avoir 2 mains gauche, et de l installer . Mais une directive récente OBLIGE cette transformation via un garage autorisé, et la facture s envole a plus de 1000 € !!! 700 € pour grosso modo 3 heures de boulot . Les taxes d état moindres dans ce cas , ont dû passer par cette obligation . à‡à sera surprenant de voir une belle Italienne , ou Anglaise , ou celle de Molsheim êtres transformé de la sorte . cdlt j p c |
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| Pas_volay 01/08/2019 16:13 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| Je suis d'accord, même si à mon avis les prix de l'electrique vont fortement baisser. Mais ce qui m'interesse plus est l'evolution de la réglementation annoncée , qui nous donnera peut-être un peu plus de liberté pour par exemple monter une boîte 5 vitesses moderne... ou fabriquer des Spit6... des choses banales en GB, NL ou B, faisables en D, mais quasi impossibles légalement chez nous... |
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| jpc 8430 02/08/2019 14:13 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| @ Pas volay Qu il soit possible de modifier dans la limite du faisable , sans être dans le cas des Customs USA , OK , mais il faudra quand même une limite ! Sinon ça risque d être vraiment folklorique sur nos routes ! Pour l électrique , évidement que ça vas baiser , mais quand ? cdlt j p c |
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| Denis84 * 02/08/2019 16:37 |
Enfin une des règles d'homologation en France? |
| A mon humble avis , avant même que ce début de discussion avec les pouvoirs publics pour permettre d'électrifier en petite série des autos n'aboutisse , la pile à hydrogène aura supplanté l'électrique depuis longtemps. Et puis les constructeurs qui vendent de l'électrique "neuf" (Zoe , etc) ne vont surement pas aider au processus !! Quant à imaginer que le comité "Rétrofit - élec" se batte pour qu'on puisse légalement monter des Webers , des BV5 et des servo freins sur nos voitures , là faut pas rêver quand même , ils vont juste défendre leur bifteck et c'est tout !! Et même ça c'est pas gagné !! |
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| Pas_volay 02/08/2019 20:25 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| Oui... Je ne dis pas qu'on aura grâce à ça une liberté totale comme aux usa, ou même autant qu'en GB ou B, mais au mins il y aura une évolution des règles ultra-rigides que l'AAAdministration nous a bricolé depuis 30 ans... Les électrificateurs défendent uniquement leurs intérêts mais celà imposera de desserrer le carcan pour plein de paramètres, et ça ouvrira une brèche... et encore plus si la FFVE sait en profiter (on peut rêver...) |
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| Denis84 * 02/08/2019 21:04 |
Enfin une des règles d'homologation en France? |
| Là , sur la FFVE , je te suis davantage car le nouveau président semble vouloir réactiver le dossier des répliques , les "vraies" , celles qui sont à 99% conformes aux originaux (plus des copies que des répliques en fait) , comme les Bugatti "pur sang" argentines , les cobra Kirkham et Shelby american , certaines jaguar (même les constructeurs encore en activité s'y mettent !!) , et là effectivement il faudra ouvrir quelques brèches dans le carcan . Mais bon , la FFVE défend le "patrimoine" , ce qui sous tend une certaine conformité à l'origine , donc ....... |
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| firespit * 03/08/2019 20:40 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| Je suis d'accord avec Denis84, à mon avis on n'a aucune idée de ce que sera LA technologie électrique qui pourra remplacer vraiment le thermique. Les batteries actuelles n'ont pas la capacité et l'autonomie pour ça, il semble urgent de ne pas se précipiter. Je trouverais plus intelligent de commencer par autoriser l'adaptation de systèmes d'injection sans avoir à repasser aux Mines. |
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| Hop! 05/08/2019 15:54 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| Retrofuture EV électrifie les anciennes http://retrofuture-ev.com/a-propos-de-nous/ |
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| Hop! 05/08/2019 16:02 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| Et Ian Motion au Mans le fait avec les premières Mini : http://vimeo.com/194254202?color=f00 |
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| firespit * 05/08/2019 16:47 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| 30000 € pour électrifier une Mini, ça pique un peu quand même... | |
| Denis84 * 05/08/2019 17:10 |
Enfin une des règles d'homologation en France? |
| Faut voir , avec l'économie sur l'essence , ça doit pouvoir se rentabiliser en ...........30 ou 40 ans ! | |
| Pas_Volay 17/12/2019 21:30 |
re : Enfin une des règles d'homologation en France? |
| à‡a progresse, lu dans Le Monde à l'instant: a France devrait autoriser en 2020 la conversion électrique des véhicules thermiques Par Eric Béziat Publié aujourd'hui à 06h06, mis à jour à 10h16 Lecture 4 min. Un arrêté permettant le rétrofit électrique des automobiles, des deux-roues et des camions a été transmis par Paris à Bruxelles. Sauf surprise, il devrait être promulgué au printemps. Carwatt convertit les utilitaires urbains à l'électrique. Carwatt convertit les utilitaires urbains à l'électrique. FREDERIC REGLAIN / DIVERGENCE Elle ne manque pas d'allure la Porsche 912 coupé, couleur crème, millésime 1968, garée sur un boulevard parisien. Un vrai petit bijou pour collectionneurs que plusieurs passants caressent d'un œil connaisseur. Et puis elle démarre. Et là , les curieux ouvrent des yeux ronds : pas un bruit, pas un ronflement de moteur, pas un souffle de fumée et pas de pot d'échappement. Le bolide quinquagénaire est... une voiture électrique. Porsche de 1968, Coccinelle de 1973, Peugeot 205 de 1986, Renault Twingo de 1994, mais aussi des scooters, des camionnettes, des minibus, des véhicules d'aéroports... La transformation en véhicules électriques de tous ces vieux engins à moteur thermique, émetteurs de gaz polluants, est techniquement réalisable. Mais cette conversion est, aujourd'hui en France, de facto quasiment impossible car il faut transmettre, à chaque transformation, une demande d'homologation spécifique nécessitant l'autorisation du constructeur, véritable épreuve technique et administrative. Constitution d'un réseau d'installateurs agréés Or, tout cela devrait changer dans les mois qui viennent. Sauf surprise, la conversion à l'électrique – on dit aussi « rétrofit » – devrait être facilitée en France dès 2020. Un projet d'arrêté, que Le Monde a pu consulter, a été transmis par les services du ministère de la transition écologique et solidaire à la Commission européenne à la mi-novembre. Cette dernière a jusqu'au 13 février pour répondre favorablement à cette proposition. Si tout se passe sans encombre, l'arrêté devrait pouvoir être promulgué en mars 2020, et les premières ventes de vieux véhicules convertis à l'électrique se réaliser en mai ou en juin. Lire aussi: Raz de marée de voitures électriques d'ici à 2025 en Europe Surtout, le texte réglementaire – élaboré par un groupe de travail mené par la direction générale de l'énergie et du climat (DGEC) avec l'association Acteurs de l'industrie du rétrofit électrique (AIRe) et les organismes chargés de l'homologation automobile en France – Centre national de réception des véhicules, UTAC –, va permettre au rétrofit de passer à une échelle industrielle, et à sa filière de se constituer. L'arrêté permet, en effet, à un transformateur de véhicule thermique en électrique de faire homologuer des séries de voitures particulières, de camionnettes et de camions immatriculés depuis plus de cinq ans ainsi que de deux-roues depuis plus de trois ans. Le tout sans passer par le constructeur originel. Le transformateur fabricant du dispositif de conversion pourra disposer d'un réseau d'installateurs agréés. L'arrêté permet aussi de transformer l'engin d'origine en véhicule à hydrogène. Mais revenons à notre Porsche « retrofitée ». Son heureux propriétaire, Arnaud Pigounides, est l'une des chevilles ouvrières de cette avancée réglementaire. Fondateur de Retrofuture, société spécialisée dans la transformation électrique de véhicules qui ont fait la légende de l'automobile (de la Rolls Silver Spur à la Fiat 500, en passant par le combi Volkswagen ou la Ford Mustang), il est aussi le président d'AIRe. La bonne idée écolo En 2017, il revient de Californie avec l'idée d'importer le rétrofit, qu'il a découvert sur la Côte ouest. Il se lance alors dans un marathon de lobbying et de négociations administratives, qui aboutira à l'arrêté actuel. « J'ai failli arrêter mille fois », confesse l'ancien cadre de la pub passé à l'innovation automobile. Mais c'est quand même le sentiment du devoir accompli qui domine : « Après un an de travail sans relâche, nous sommes vraiment fiers du texte, qui est la synthèse de ce qu'il se fait de mieux et de plus sécurisé en la matière, dit-il. C'est une magnifique avancée pour les mobilités plus propres, sans émissions. » Lire aussi: Automobile : la Californie, champ de bataille du « zéro émission » De fait, le rétrofit a tous les aspects de la bonne idée écolo, mêlant la décarbonation des véhicules et leur recyclage. Il répond également à l'angoisse de l'automobiliste face aux interdictions à venir des moteurs thermiques en ville. Et puis, il permet à la filière électrique automobile de se doter d'une nouvelle activité. Une poignée de start-up ont ainsi fait bloc autour de M. Pigounides pour que la cause du rétrofit progresse : Ian Motion (qui convertit des vieilles Austin Mini), Transition-One (spécialisé dans la petite citadine récente), Noil (conversion électrique de scooters), Carwatt (qui fait dans l'utilitaire et le poids lourd spécialisé), ou encore OscarLab (production de batteries). Et une petite dizaine d'autres acteurs sont en train de frapper à la porte de l'association AIRe. « Baisser les coûts pour rendre le rétrofit accessible » Mais des obstacles demeurent. Pour le moment, les prix sont élevés (compter 30 000 euros pour une Mini ou une Peugeot 504 converties) pour des autonomies (100-150 kilomètres) qui cantonnent ces véhicules à un strict usage domicile-travail. L'effet volume n'existant pas, les entrepreneurs du rétrofit achètent leurs cellules de batteries cinq fois plus cher qu'un industriel comme Renault. Transition-One, jeune pousse installée à Orléans, a bien l'intention de proposer la conversion d'une 207 ou d'une Clio pour 5 000 euros, mais c'est en comptant sur les aides à l'achat d'un véhicule électrique qui ne s'appliqueront pas, du moins cette année, aux voitures « rétrofitées ». « Mais, d'ici moins de deux ans, nous aurons baissé les coûts pour rendre le rétrofit accessible à tous », espère M. Pigounides. Lire aussi: Voiture électrique : le saut dans l'inconnu Il demeure malgré tout une ultime angoisse : que l'arrêté soit retoqué au niveau européen. « Ce serait très décevant et surtout très surprenant, commente M. Pigounides, le texte français ayant pris pour modèle un décret italien en vigueur. » Car le rétrofit est déjà autorisé chez de nombreux partenaires de la France : Italie, donc, mais aussi Allemagne, Royaume-Uni, Autriche... Et au total, dans plus quarante pays du monde. Par Eric Béziat Publié aujourd'hui à 06h06 |
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