Comme beaucoup de possesseurs de voitures anciennes, j'en ai rêvé pendant des années avant de franchir le pas (Ce serait une Spitfire MK3 ou alors une Renault Caravelle).

A la fin de l'été 1998, je me suis décidé et j'ai commencé à chercher une voiture. Finalement j'ai eu le coup de foudre pour une spit4 (MK1) pale yellow de 1964.

Je suis allé la chercher en décembre 1998. Ce fut un grand moment : l'hiver, un temps pas terrible et 150 km de quatre voies à 90/95 km/h. Les vibrations étaient telles que le capot menaçait de se détacher dès que j'essayais d'atteindre les 100 km/h ! Mais ce n'était pas important, j'avais enfin ma spit.

La voiture avait été restaurée depuis le châssis en 1995, mais avait besoin d'une révision et d'un petit rafraîchissement. Les travaux que j'ai effectué sont les suivants :

• changement des pneus rechapés et usés par des non rechapés
• réparation de l'appel de phares (avant ça klaxonnait à la place)
• resserrage de tous les boulons que j'ai pu trouver
• changement des joues d'assise des sièges
• changement des croisillons de l'arbre de transmission et d'arbre de roue
• changement de l'arbre de roue ARD
• changement du roulement de roue AVG
• réparation du compteur (avec deux vieux, on en fait un qui fonctionne)
• réglage des carburateurs suivant la méthode décrite dans la compil' de l'amicale
• réglage du jeu des culbuteurs

La résolution du problème des vibrations est plus laborieuse. Je gagnais 5km/h avant vibrations à chaque intervention : pneus neufs + équilibrage = 100km/h, puis changement des croisillons = 105km/h, puis changement du demi arbre arrière = 110km/h.

Je vais maintenant attaquer l'équilibrage de l'arbre au serflex.

Il reste à dire que c'est un véhicule que j'utilise régulièrement et que je l'ai même assuré pour le trajet travail-domicile afin d'en profiter le plus possible.