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| plangen27 19/01/2014 14:18 |
Premiers pas en Spit MK3 |
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| Bonjour, Je suis nouveau sur ce forum que je viens de parcourir et que je trouve très intéressant. Je félicite particlièrement les auteurs du Diagnospit qui m'a déjà servi à voir l'étendu des choses à refaire sur la Mk3 dont j'entreprend la restauration. Je suis déjà un "Triumphiste" avec une TR3 que je viens de terminer et qui m'apporte de grands plaisirs (nous sommes partis fraire le tour de Corse depuis la Normandie : 3000 km en 12 jours sans aucun PB !). Pour la Spit, je me permettrai de vous solliciter pour les différents problèmes que je vais rencontrer sur la belle dont je commence à découvrir les dessous. Voici déjà un petit état des lieux de ce qui me semble à refaire : 1) fuite d'huile au niveau du carter de la chaîne de distribution (je pense que je vais devoir changer le joint spi) 2) jeu dans le train avant (je vais le refaire entièrement avec des bagues poly et de nouveaux pivots) 3) gros carrossage négatif à l'arrière (le ressort à changer ?) 4) Je n'ai pas de soupape de décharge de vapeur d'huile et une pipe d'admission de Mk2 (faut-il remettre en origine ?) 5) j'ai également un collecteur d'échappement de Mk2 (à changer ?) 6) c'est Bagdad au niveau électrique : les voyants de pression d'huile et de charge ne s'allument pas, sauf si je rebranche un fil qui pendouille près de l'alternateur (dont je ne trouve pas la marque), mais dans ce cas je n'arrive plus à éteindre le moteur avec la clé de contact !?) 7) sur la console le panneau d'instrumentation branle et le cablage ne me semble pas très "conforme", mais tout semble plus ou moins fonctionner au niveau éclairage 8) ligne d'échappement à changer. 9) la capote n'est plus étanche 10) intérieur à refaire (sièges déchirés par les arceaux de la capote) 11) au niveau carrosserie c'est plutôt correct, sauf un trou de le haut de la portière gauche 12) la vitre gauche n'est plus dans son guide et tombe dans la portière. 13) En démarrage en première j'ai un "gros" buit de grincement au niveau de la boite ou de l'embrayage (pas de PB en 2,3 et 4ème et l'embrayage mort correctement) Bon, coté positif, elle démarre au quart de tour, a de très bonnes compressions (env 10 bar sur chaque cylindre) |
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| dyngo 19/01/2014 15:41 |
re : Premiers pas en Spit MK3 |
| Collecteur échappement et admission version mk2. Ca veut dire c'est le moteur 1200 de herald ou spit mk1,2. Verifier le no moteur (FC: spit 1200, GA/GB herald 1200). Attention: quant tu cherche des pièces etc comme ligne d'échappement: c'est pour 1200 aussi. Boite vitesse est identique pour tous. Les problèmes plutôt du méchanisme au dessus. Les boites herald/ spit mk1-3 sont bon marché en occasion (en cas c'est la boite foutu). Ressort: mieux changer tous pour la système 'swingspring' de mk4/1500 quant le ressort est a changer. Bon route ! |
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| roelens 19/01/2014 16:29 |
bruit en premiere |
| bonjour a tous, voila l hiver est bien installe chez au quebec et j en profite pour faire mon projet d hiver sur la triumph mk3 m jai un gros bruit rugeux en premiere et pas sur les autres rapports, quelle piste me conseillez vous pour la reparation merci de vos reponses collegiales et bonne annee a vous tous cordialement |
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| roelens 19/01/2014 16:33 |
re : Premiers pas en Spit MK3 |
| desole, j ai pas poste au bon endroit, mais je pense avoir les meme symptomes que toi cher plangen 27 | |
| plangen27 19/01/2014 18:21 |
re : Premiers pas en Spit MK3 |
| Merci pour ces prècions "dyngo". Le numéro du moteur est FC71208HE, c'est donc un moteur 1200 de MK1. Il faut donc que je choisisse les pièces en conséquence. cdt |
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| dyngo 20/01/2014 14:24 |
re : Premiers pas en Spit MK3 |
| FC au dessus 50.000 c'est un moteur mk2. Presque identique mk1, arbre a cames différent. Quant tous tourne bien, mieux rien faire. Quant le moteur est usé, possiblement un bon moment de le changer pour celui d'origine FD. |
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