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plangen27 21/01/2014 07:24	Premiers pas en Spit MK3
Bonjour, Je suis nouveau sur ce forum que je viens de parcourir et que je trouve très intéressant. Je félicite particlièrement les auteurs du Diagnospit qui m'a déjà servi à voir l'étendu des choses à refaire sur la Mk3 dont j'entreprend la restauration. Je suis déjà un "Triumphiste" avec une TR3 que je viens de terminer et qui m'apporte de grands plaisirs (nous sommes partis fraire le tour de Corse depuis la Normandie : 3000 km en 12 jours sans aucun PB !). Pour la Spit, je me permettrai de vous solliciter pour les différents problèmes que je vais rencontrer sur la belle dont je commence à découvrir les dessous. Voici déjà un petit état des lieux de ce qui me semble à refaire : 1) fuite d'huile au niveau du carter de la chaîne de distribution (je pense que je vais devoir changer le joint spi) 2) jeu dans le train avant (je vais le refaire entièrement avec des bagues poly et de nouveaux pivots) 3) gros carrossage négatif à l'arrière (le ressort à changer ?) 4) Je n'ai pas de soupape de décharge de vapeur d'huile et une pipe d'admission de Mk2 (faut-il remettre en origine ?) 5) j'ai également un collecteur d'échappement de Mk2 (à changer ?) 6) c'est Bagdad au niveau électrique : les voyants de pression d'huile et de charge ne s'allument pas, sauf si je rebranche un fil qui pendouille près de l'alternateur (dont je ne trouve pas la marque), mais dans ce cas je n'arrive plus à éteindre le moteur avec la clé de contact !?) 7) sur la console le panneau d'instrumentation branle et le cablage ne me semble pas très "conforme", mais tout semble plus ou moins fonctionner au niveau éclairage 8) ligne d'échappement à changer. 9) la capote n'est plus étanche 10) intérieur à refaire (sièges déchirés par les arceaux de la capote) 11) au niveau carrosserie c'est plutôt correct, sauf un trou de le haut de la portière gauche 12) la vitre gauche n'est plus dans son guide et tombe dans la portière. 13) En démarrage en première j'ai un "gros" buit de grincement au niveau de la boite ou de l'embrayage (pas de PB en 2,3 et 4ème et l'embrayage mort correctement) Bon, coté positif, elle démarre au quart de tour, a de très bonnes compressions (env 10 bar sur chaque cylindre)

plangen27

21/01/2014
07:24

Premiers pas en Spit MK3

Bonjour,
Je suis nouveau sur ce forum que je viens de parcourir et que je trouve très intéressant. Je félicite particlièrement les auteurs du Diagnospit qui m'a déjà servi à voir l'étendu des choses à refaire sur la Mk3 dont j'entreprend la restauration.
Je suis déjà un "Triumphiste" avec une TR3 que je viens de terminer et qui m'apporte de grands plaisirs (nous sommes partis fraire le tour de Corse depuis la Normandie : 3000 km en 12 jours sans aucun PB !).
Pour la Spit, je me permettrai de vous solliciter pour les différents problèmes que je vais rencontrer sur la belle dont je commence à découvrir les dessous.
Voici déjà un petit état des lieux de ce qui me semble à refaire :
1) fuite d'huile au niveau du carter de la chaîne de distribution (je pense que je vais devoir changer le joint spi)
2) jeu dans le train avant (je vais le refaire entièrement avec des bagues poly et de nouveaux pivots)
3) gros carrossage négatif à l'arrière (le ressort à changer ?)
4) Je n'ai pas de soupape de décharge de vapeur d'huile et une pipe d'admission de Mk2 (faut-il remettre en origine ?)
5) j'ai également un collecteur d'échappement de Mk2 (à changer ?)
6) c'est Bagdad au niveau électrique : les voyants de pression d'huile et de charge ne s'allument pas, sauf si je rebranche un fil qui pendouille près de l'alternateur (dont je ne trouve pas la marque), mais dans ce cas je n'arrive plus à éteindre le moteur avec la clé de contact !?)
7) sur la console le panneau d'instrumentation branle et le cablage ne me semble pas très "conforme", mais tout semble plus ou moins fonctionner au niveau éclairage
8) ligne d'échappement à changer.
9) la capote n'est plus étanche
10) intérieur à refaire (sièges déchirés par les arceaux de la capote)
11) au niveau carrosserie c'est plutôt correct, sauf un trou de le haut de la portière gauche
12) la vitre gauche n'est plus dans son guide et tombe dans la portière.
13) En démarrage en première j'ai un "gros" buit de grincement au niveau de la boite ou de l'embrayage (pas de PB en 2,3 et 4ème et l'embrayage mort correctement)
Bon, coté positif, elle démarre au quart de tour, a de très bonnes compressions (env 10 bar sur chaque cylindre)