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| GT6addict 26/11/2013 22:27 |
POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
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| Bonsoir, Comment savoir si ma pompe d'origine ( cloche en verre) débite suffisamment puisqu'elle est entrainée mécaniquement? ( symptôme de plafonnage moteur à mi régime) Est ce classique d'avoir une usure qui induit une chute de débit? Cela se répare t-il? Si oui, comment? Enfin, on m'a conseillé de la remplacer par un modèle électrique Pierburg. Qu'en pensez vous? N'est ce pas la meilleure solution? Auquel cas, je suppose qu'il vaut mieux enlever l'ancienne et mettre une plaque pleine d'obturation de la prise de force? Merci pour vos avis et experiences |
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| GT-89 27/11/2013 00:38 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Salut, Il y a déjà un sujet là-dessus et pas vraiment d'intêret. Trouver une pompe qui débite à la bonne quantité selon les régimes moteur et qui se ferme en cas d'accident....+les soucis électriques potentiels. Une usine à gaz alors que les pompes d'origines fonctionnent toutes bien. Tu peux remplacer la tienne si tu y tiens par une neuve chez Rimmerbros ou Canley. Tu peux aussi la démonter, regarder si le poussoir est excessivement usé ou la membrane déchirée. Un jeu d'enfant à démonter/remonter = conception simple et fiable |
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| GT6addict 27/11/2013 08:15 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| merci GT-89 ! Je vais suivre tes conseils. As tu des photos de ta voiture? Cela m'intéresse car je viens d'acheter la mienne la semaine dernière. A bientôt |
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| Belligou * 27/11/2013 09:06 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Bonjour, La pompe à essence avec la cloche en verre (Réf : 206623) a été montée jusqu'au n° de série moteur KC 5000E inclus. Ensuite, à partir du n° de série moteur KC/KD 5001E, la pompe à essence (Réf : 213577) n' a plus de cloche en verre. Ces 2 pompes ne sont pas interchangeables et la 1ere est introuvable sur le marché aussi bien en neuf qu'en occasion. Quant aux pompes électriques, vaste sujet :http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?recherche=pompe+%E9lectrique&rt=tt&page=1 Jean |
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| dyngo 27/11/2013 11:46 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Pourqoui il ne sont pas interchangeable ? Celui de berlines avait aussi le cloche en verre. Il y a une différence entre les arbre a cames ? |
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| Belligou * 27/11/2013 12:33 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Bonjour Dyngo, Les arbres à cames sont différents. Les cames des pompes ne sont donc pas les mêmes: - Came de la pompe avec cloche, repère 18: http://www.canleyclassics.com/?xhtml=xhtml/diagram/gt6mkipetrolpump.html&xhtmlcatalogue=xhtml/catalogue/earlygt6.html&category=enginemki&xsl=diagram.xsl - Came de la pompe sans cloche, repère 17 http://www.canleyclassics.com/?xhtml=xhtml/diagram/gt6mkipetrolpump2.html&xhtmlcatalogue=xhtml/catalogue/earlygt6.html&category=enginemki&xsl=diagram.xsl. Jean |
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| fanch * 27/11/2013 12:34 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| ce dont je me souviens c'est qu'il y a deux types de pompe, pas interchangeables sauf bidouille, avec le doigt entrainé par l'arbre plus ou moins long | |
| dyngo 27/11/2013 12:49 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
 Celui en métal: origine GT6 mk2,3. Celui en verre: je croyais 2000, 2500, mais peut-être de 1600 ou GT6 mk1... Mais comme écrit dessus, il y a deux modèles différente. Tous les deux avec cuve en verre. Je ne savait pas. Quant ça peut aider qqn ? |
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| dyngo 27/11/2013 12:50 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
 Autre photo !! |
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| Gt6addict 27/11/2013 13:11 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Très intéressant vos infos et photos. Je confirme, mon moteur est un KC du début (KC843E) donc j'ai bien la pompe introuvable dessus! Cela dit, avant de l'incriminer, je dois changer la Durit d'aspiration fendillée. A ce sujet, le tube cuivre venant du réservoir est en diamètre 8 ext et celui qui fait un coude juste à l'aspiration de la pompe en 6 ext. Je prend donc un flex à essence diameter 8 int et au serrage du serflex plus fort, il fera l'étanchéité avec le tube en 6 juste avant la pompe. Vous êtes ok? Enfin dernière info: ma pompe n'a plus le levier d'amorçage Manuel qui se trouve en dessous. Question subsidiaire d'un novice en mécanique:pour changer la durite, je vais de ce fait vider le réservoir d'essence, non? Au ré remplissages l'air enmagasiné dans la tubulure entre réservoir et pompe ne va t il pas compliquer mon redémarrage? Quelle astuçe ou précautions me conseillez vous? Merci! |
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| Belligou * 27/11/2013 14:49 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Photo intéressante, Dyngo. Je serai curieux de connaître, pour la pompe du milieu, sur quel type de moteur elle a été posée. Y-a-t-il une référence inscrite dessus ? Pour avoir tenté de monter une comme celle de droite, je confirme que la came n'est pas appropriée pour les moteurs Mk1 dont le n° de série est < à KC 5001 E. Jean |
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| dyngo 27/11/2013 15:06 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Celui a droite c'est standard pour GT6. Celui au milieu (code: 18C7 1407), à le même doigt, ça veut dire échangeable avec celui standard on trouve sur 2000, 2500 dans les années 70, possiblement avant. Celui-ci vient du moteur 2500 (code MM) dans mon Courier. Celui a gauche (code: 587) a un doigt différent, je ne sait pas d'ou ca vient. Un jour j'avais un GT6 mk1 (no 85) avec le moteur d'origine en pièces détachées. Peut êter ça vient de cette voiture ou un Vitess 1600. |
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| GT6addict 27/11/2013 15:29 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Quelqu'un pourrait il répondre à mes interrogations? Pour mémoire : Je dois changer la Durit d'aspiration fendillée en amont de la pompe a essence.. Le tube cuivre venant du réservoir est en diamètre 8 ext et celui qui fait un coude juste à l'aspiration de la pompe en 6 ext. Je prend donc un flex à essence diameter 8 int et au serrage du serflex plus fort, il fera l'étanchéité avec le tube en 6 juste avant la pompe. Vous êtes ok? Enfin dernière info: ma pompe n'a plus le levier d'amorçage Manuel qui se trouve en dessous. Question subsidiaire d'un novice en mécanique:pour changer la durite, je vais de ce fait vider le réservoir d'essence, non? Au ré remplissages l'air enmagasiné dans la tubulure entre réservoir et pompe ne va t il pas compliquer mon redémarrage? Quelle astuçe ou précautions me conseillez vous? Merci! |
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| Belligou * 27/11/2013 16:33 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
1/ Non, pas OK car, avant la pompe, il faut mettre un filtre ( grande capacité à cause du 6 cylindres comme ici :http://www.ebay.co.uk/itm/LARGE-IN-LINE-UNIVERSAL-CLASSIC-CAR-KIT-CAR-FUEL-FILTER-/370842240347?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3ATriumph%7CModel%3AGT6&hash=item5657eb855b ). En principe, en respectant le sens de montage ( suivant la flèche ) , le filtre, côté réservoir , présente une connexion de diamètre 8 mm et à l'opposé, côté pompe, une de 6 mm. 2/ Le levier sous la pompe sert justement à l'amorçage de celle-ci. Celui-ci étant absent, il faut faire l'amorçage par gravité. Le réservoir légèrement rempli, descendre la durit côté pompe plus bas que le niveau du réservoir. Dès que le pétrole coule, brancher rapidement le tuyau sur la pompe. Ensuite, débrancher la durit avant carbu ( mettre un bac dessous ). Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le pétrole gicle de cette durit. Rebrancher celle-ci au carbu. Jean |
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| Belligou * 27/11/2013 16:36 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Euh, j'ai oublié de préciser que je considérais que la pompe serait à changer ! mille excuses. Jean |
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| dyngo 27/11/2013 18:56 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| La pompe d'origine est 8 mm a les deux cotées. Mettre un filtre avant la pompe n'est pas nécessaire, il y a un filtre dans la pompe. Plus important c'est un réservoir en bon état bien nettoyé sans détrus. Les filtres sont aussi a l'origine des problèmes: ça va bloquer en cas de demande grand débit (accelaration) quant il y a des particles dedans. Siplement un système essence bien nettoyé et la filtre d'origine suffit ! Tous les pompes d'origine GT6 ont un levier manuel. Quant il n'est pas là ce n'est pas la pompe d'origine ou c'est cassé. C'est pas un truc vraiment important. |
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| GT6addict 30/11/2013 09:25 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Merci à tous pour votre aide. Je vais donc d'abord démonter la cloche de pompe à essence afin de nettoyer le filtre. Y a t il un joint à ce niveau? De quel type? comment en refaire un car je crois qu'il n'existe plus à la vente sur les mk1? Je vais dans la foulée changer ma durite fendillée à l'aspiration.. Je vais aussi vérifier une éventuelle prise d'air coté reniflards entre cache-culbu et pipe d'admission et démonter la soupape Smith pour voir. Je vous tiendrai au courant. A bientôt |
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| GT-89 01/12/2013 03:35 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Appels Alain au 06 85 666 333 de la part de françois il est en train de refaire la mienne (et tout le moteur) et il sait ou trouver les pièces. | |
| Gt6addict 01/12/2013 09:00 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Merci du tuyau. | |
| SAINT CLOUD 02/12/2013 15:09 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Sauf si tu es presse, car il est pas rapide le pere alain | |
| Jeff 02/12/2013 16:13 |
re : POMPE A ESSENCE GT6 MK 1 |
| Bonjour, Pour les joints, il y a ça: http://www.oring.fr/ Cdt Jeff |
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