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| Paul 29/06/2025 10:32 |
Stromberg rejet d'essence |
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| Bonjour a tous, J'aimerais avoir vos lumières sur un problème de carburateur stromberg (gt6 - version 2 avec starter sur le 1er avec pompe électrique). => lorsque le moteur est arrêté, de l'essence s'écoule côté filtre a air pendant des heures. Une goute par minute on va dire. Et sur les deux carburateurs. Une idée ? :) |
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| tommybolin 29/06/2025 12:40 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Bonjour Paul, Ça fuit par où? l'orifice des gicleurs/conduits d'entrée d'air de carbus ou les orifices de trop-pleins de cuve situés sur la face de bride de fixation des filtres? Dans le premier cas, le niveau de cuve pourrait être trop haut, et dans le second plutôt un souci de pointeaux fermant mal (coincés ouverts ou présence de crasses ou pression de pompe trop élevée). Vérifier aussi si les flotteurs sont dans le bon sens. Sur certains modèles il est possible de les monter retournés. Autre éventualité : des flotteurs non étanches ou des joints plats de cuve trop larges pouvant contrarier le mouvement des flotteurs. cdlt ;) |
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| Paul 29/06/2025 13:43 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Bonjour Tommy, Merci pour ces retours, je vais regarder de plus près car je ne sais pas d'où ca sort exactement .. je viens de remarquer que ca fuit au niveau de la commande de starter également.. Pour info, ils ont été refait avec kit SU. Tout est neuf. |
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| spiterman * 30/06/2025 11:05 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Bonjour, c'est un problème récurent avec les Stromberg, Tommy connais-tu une méthode de réglage de la hauteur du niveau de cuve pour Stromberg ? |
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| Paul 30/06/2025 14:15 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Tommy, l'essence s'écoule par l'entrée d'air des deux carbus + suinte de la commande de starter *** | |
| tommybolin 30/06/2025 19:44 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Bonjour Paul & JP, Paul, Si l'auto n'a pas tournée depuis longtemps un gommage des pointeaux dû aux dépots reste possible. (nettoyant carbus) Avant de déposer les cuves (à faire après dévissage du porte-gicleur central), tu peux vérifier déjà si tous les joints papier des filtres à air ainsi que les platines Ar en métal des filtres & du boîtier sont correctement orientés et ne masquent pas du tout l'orifice de mise à l'air sur chacune des brides de carbus ( à gauche au dessus des trous taraudés fixant le boîtier de filtres). Ensuite vérifier le positionnement correct des flotteurs (la face avec une marche orientée côté corps/haut). Vérifier que les joints plats de cuves ne débordent pas vers l'intérieur (certaines refab sont bcp trop larges et peuvent venir en contact avec le flotteur). Les 2 parties flottantes d'un ensemble doivent être bien d'équerre/d'aplomb afin d'éviter de fausser le niveau de cuve. contrôler le niveau de cuve. (18-19mm pour flotteurs mousse pleins et 16-17mm pour la version plastique). Voir aussi la conformité des trois joints toriques du porte-gicleur (là encore certaines refab sont trop minces avec pour conséquence des remontées aux puits de gicleurs). De pref monter ces qualité & dimensions à lubrifier avant montage (vaseline): NBR E2 7x2mm NBR E2 5x2mm NBR E2 15x3mm Concernant la commande de starter, la glace rotative portant les trous ainsi que sa portée respective sur le corps doivent être absolument lisses et aussi parfaitement plans, aspect rectifié, aucune rayure ni rainure ici sinon ça suinte. Ça peut aussi suinter au niveau du sertissage de l'axe laiton du levier. JP, perso près de 100k kms avec les mêmes CD sans aucun pb de fuite de ce genre, les seuls soucis rencontrés étant une membrane percée et un piston collé par des saletés aspirées. Mais c'était de l'essence de l'époque.. et des pointeaux qualité d'origine. Il est vrai que les pointeaux stromberg ont tendance à s'encrasser davantage, étant monoblocs (bien aspirer de chaque côté d'éventuels résidus de durites ou autres) Concernant la procédure du réglage de niveau: un petit gabarit carton/bois/métal aide à prendre la mesure (du point haut du flotteur au plan de joint sans joint) à relever carbu retourné, flotteur portant contre le pointeau. Carbu en place c'est moins évident mais reste possible, il faut juste éviter de forcer sur l'ensemble flotteur. cdlt ;) |
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| Paul 30/06/2025 22:47 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Bonsoir, Merci pour ces retours, je vais regarder. Effectivement, ils ont été refait avec le kit SU de qualité et n'ont fonctionné que quelque minutes en 1 an. La pompe électrique s'arrête bien lors de la mise sous tension ce qui me semblait écarter les pointeaux et flotteur. Les flotteurs avaient été réglé à 16mm et quelque mais je vais vérifier tout ca. Encore merci :) |
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| tommybolin 01/07/2025 11:09 |
re : Stromberg rejet d'essence |
 Paul, Essaie de régler à 17-17,5mm. Concernant les pistes possibles, vérifie également que l'axe de flotteur a bien la tête orientée à l'opposé du pointeau; dans le cas contraire l'axe n'est plus maintenu latéralement et peut se désengager du flotteur. (photo) JP, Exemple d'un gabarit réalisé en impression 3d par le membre d'un club US Cdlt ;) |
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| tommybolin 01/07/2025 11:10 |
re : Stromberg rejet d'essence |
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| spiterman * 01/07/2025 16:25 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| salut, ah super le gabarit je vais m'en confectionner un, entre 17 et 17.5mm c'est ça ;-) et 19.5 pour les TR... |
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| spiterman * 01/07/2025 16:30 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| il semblerait que cela correspond à la nervure de soudure des flotteurs plastique et plutôt 17mm en te relisant merci |
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| tommybolin 01/07/2025 18:58 |
re : Stromberg rejet d'essence |
 cdlt :) |
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| Paul 01/07/2025 20:13 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Merci :) | |
| Spiterman ailleurs 02/07/2025 11:04 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Les pointeau sont des 175 mais les carbus des 150 CD S, et 11/16 c'est presque 17.5 mm Donc j'ai un peu de mal à te suivre :-( |
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| tommybolin 02/07/2025 15:39 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Salut JP, Désolé, comme dirait le manu.. j'ai brainmixé entre les autos de Marco (TR250 je crois) et les(la) tienne(s), probablement la faute à un rapport cagnard/bières totalement déséquilibré... ;D Donc oui c'est bien comme tu disais. Finalement c'est pour quelle auto? la GT44? il m'avait semblé que tu souhaitais mettre des SU (1.75") dessus? (Pour info si c'est pour la GT44, Kastner indique en réglage basique des gicleurs de 0.100" + aiguilles 2H (TR4A) + cornets spéciaux V620 (toujours dispo en repro) = +6-8 cv en config préparée sauf "full race"). |
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| spiterman * 03/07/2025 20:23 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Salut, eh non pas la GT44 mais bien ma GT6 de tous les jours (vrai). Je n'encombrerai pas le fil de Paul et vous donnerai des nouvelle de la GT44 dans un autre fil... |
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| tommybolin 04/07/2025 09:39 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Re! Ok c'est pour un moteur d'origine. Je ne sais pas si des soucis de noyage sont à l'origine de ton fil mais l'utilisation de pointeaux à orifice + gros pourrait y contribuer en faisant varier les paramètres gérant la régulation du remplissage de cuve (débit, pression sur le flotteur, pression sur le pointeau à la fermeture, niveau d'essence final dans la cuve pointeau fermé, etc..) D'origine Zenith-Stromberg utilisait plusieurs calibres de gicleurs: Le pointeau des 150CD fait 1,5mm, porté à 1,75 sur les 175CD puis 2mm et + sur les Jaguar Ce n'est qu'une hypothèse restant à confirmer ;) (Bien sûr cela ne s'applique pas à des moteurs préparés) cdlt ;) |
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| tommybolin 04/07/2025 09:42 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Oops: lire " D'origine Zenith-Stromberg utilisait plusieurs calibres de pointeaux ".. | |
| spiterman * 04/07/2025 17:02 |
re : Stromberg rejet d'essence |
| Salut, voilà une bonne piste sur les carbus que j'ai en stock de GT6 MK1 150 CD ce sont des pointeaux 1.5 mais sur ma MK2 avec les Stromberg 150 CDS j'ai des pointeaux 1.75. Ayant rencontré Steph avec sa MK2 qui a lui aussi des 1.75, je pensais donc avoir les bon pointeaux. Il semblerait que non et j'ai de quoi rectifier ou du moins faire un test avec les 1.5. |
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