 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| harry 22/03/2020 18:05 |
Réglage moteur |
|---|---|
| Bonjour, Je profite de cette météo formidable et de de cette pose dans le temps pour avancer un peu sur ma Spit1500. Je n'ai pas pu la faire tourner pendant plusieurs mois. Avant de la redémarrer, vérification des niveaux, vidange essence, changement filtre essence et changement des bougies. Le moteur a démarré au quart de tour. Le ralenti avec starter est a env.1200tr/min dès que je le coupe on dirait que le moteur tourne sur 2 pâtes. Je vous joint une petite vidéo sous starter, pour moi le moteur ne tourne pas rond du coup. Quelles actions je peux faire pour retrouver un moteur qui tourne rond ? Merci d'avance http://youtu.be/jBFDMmSvGoQ |
|
| GT6-89 22/03/2020 19:54 |
re : Réglage moteur |
| ? j'ai une 1500 qui veille plusieurs mois par an. Même sonorité. Je n'entend rien d'anormal. Elle est froide peut-être au bruit, c'est normal en coupant le starter à froid, elle s'étouffe. Si elle marchait avant que tu ne la parques il n'y a pas de raison que quelque chose ait changé. Tu peux toujours remettre un coup de lampe strombo à l'allumage et régler la richesse APRES avoir roulé et contrôlé la couleur des bougies. Si ça fonctionnait comme ça avant surtout ne touche à rien! François |
|
| JPh * 22/03/2020 20:31 |
re : Réglage moteur |
| Si la carburation sans starter n'est pas trop riche, il est normal qu'à froid le régime moteur soit un peu bancal. La notre démarre au quart moteur froid mais si j'enlève le starter le moteur cale. Dés que j'ai roulé 1 à 2 km ça va mieux, en fonction de la température extérieur et du profil de la route. | |
| Factotum 22/03/2020 20:46 |
re : Réglage moteur |
| un peu bancal a froid c'est normal... on dirait bien un moteur goldseal... |
|
| harry 23/03/2020 14:59 |
re : Réglage moteur |
| Bonjour, Merci pour vos nouvelles rassurantes. Effectivement c'est un GOLDSEAL :). Je vais essayer cette après-midi de la faire tourner un peu pour voir ce que ça donne. Bonne semaine et bon courage pour ceux qui ne peuvent pas télé-travailler. |
|
| tontonguigui * 23/03/2020 15:12 |
re : Réglage moteur |
| Qu'est-ce qu'un moteur Gold Seal? Une révision effectuée par le fabricant d'origine sur la base de l'échange de l'ancien appareil. Ce phénomène a été introduit dans 1958. Une ancienne usine Riley à Coventry a été convertie et aménagée à cet effet. Les concessionnaires BMC de l'époque y avaient livré leurs vieux moteurs et boîtes de vitesses usés. Ils ont ensuite été nettoyés en profondeur dans les pores, mesurés, traités et révisés avec de nouvelles pièces. Après cela, un tel composant a été renvoyé et un tel moteur pourrait être équipé d'un «nouveau» numéro. Avec 12 mois de garantie. Un tel moteur et une telle boîte de vitesses sont adjacents à un numéro "différent" particulièrement reconnaissable en raison de la couleur "dorée". Les moteurs de la série A ont reçu le préfixe 8G, la série B le préfixe 84G et la série C 86G. Si vous ne connaissez pas ces indications, cela concerne les moteurs à tige de poussée. La série A couvre la cylindrée de 803 à 1.275 cm3; la série B - un peu déroutant, mais elle concerne - de manière optique - des moteurs plus gros de 1.200 cm3 comme on peut le trouver dans l'Austin A40 de 1953 au 1.798 cm3, connus notamment de la MG MGB et enfin de la série C , il s'agit des six cylindres de 1954 contenant le contenu de 2.639 cm3 dans le moteur 2.912 cm3, comme on peut le trouver dans le MG MGC, entre autres. Et puis il y avait aussi Silver Seal ... Une "découverte" ultérieure. Ils ont été pulvérisés en gris argenté et ne comprenaient qu'une version réviséebloc court '. Donc, un bloc moteur avec vilebrequin, bielles, pistons, etc., le client a alors monté une culasse auto-introduite / fournie ... | |
| harry 24/03/2020 08:53 |
re : Réglage moteur |
| Merci tontonguigui pour cette information :) | |
| Mimi 05/04/2020 21:49 |
re : Réglage moteur |
| Peut-être que les gicleurs ne remontent pas complètement après avoir repoussé le starter. A vérifier en poussant à la main les deux gicleurs sous les cloches des carburateurs | |
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire