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tontonguigui * 24/03/2020 06:12	re : Réglage moteur
Qu'est-ce qu'un moteur Gold Seal? Une révision effectuée par le fabricant d'origine sur la base de l'échange de l'ancien appareil. Ce phénomène a été introduit dans 1958. Une ancienne usine Riley à Coventry a été convertie et aménagée à cet effet. Les concessionnaires BMC de l'époque y avaient livré leurs vieux moteurs et boîtes de vitesses usés. Ils ont ensuite été nettoyés en profondeur dans les pores, mesurés, traités et révisés avec de nouvelles pièces. Après cela, un tel composant a été renvoyé et un tel moteur pourrait être équipé d'un «nouveau» numéro. Avec 12 mois de garantie. Un tel moteur et une telle boîte de vitesses sont adjacents à un numéro "différent" particulièrement reconnaissable en raison de la couleur "dorée". Les moteurs de la série A ont reçu le préfixe 8G, la série B le préfixe 84G et la série C 86G. Si vous ne connaissez pas ces indications, cela concerne les moteurs à tige de poussée. La série A couvre la cylindrée de 803 à 1.275 cm3; la série B - un peu déroutant, mais elle concerne - de manière optique - des moteurs plus gros de 1.200 cm3 comme on peut le trouver dans l'Austin A40 de 1953 au 1.798 cm3, connus notamment de la MG MGB et enfin de la série C , il s'agit des six cylindres de 1954 contenant le contenu de 2.639 cm3 dans le moteur 2.912 cm3, comme on peut le trouver dans le MG MGC, entre autres. Et puis il y avait aussi Silver Seal ... Une "découverte" ultérieure. Ils ont été pulvérisés en gris argenté et ne comprenaient qu'une version réviséebloc court '. Donc, un bloc moteur avec vilebrequin, bielles, pistons, etc., le client a alors monté une culasse auto-introduite / fournie ...

tontonguigui *

24/03/2020
06:12

re : Réglage moteur

Qu'est-ce qu'un moteur Gold Seal? Une révision effectuée par le fabricant d'origine sur la base de l'échange de l'ancien appareil. Ce phénomène a été introduit dans 1958. Une ancienne usine Riley à Coventry a été convertie et aménagée à cet effet. Les concessionnaires BMC de l'époque y avaient livré leurs vieux moteurs et boîtes de vitesses usés. Ils ont ensuite été nettoyés en profondeur dans les pores, mesurés, traités et révisés avec de nouvelles pièces. Après cela, un tel composant a été renvoyé et un tel moteur pourrait être équipé d'un «nouveau» numéro. Avec 12 mois de garantie. Un tel moteur et une telle boîte de vitesses sont adjacents à un numéro "différent" particulièrement reconnaissable en raison de la couleur "dorée". Les moteurs de la série A ont reçu le préfixe 8G, la série B le préfixe 84G et la série C 86G. Si vous ne connaissez pas ces indications, cela concerne les moteurs à tige de poussée. La série A couvre la cylindrée de 803 à 1.275 cm3; la série B - un peu déroutant, mais elle concerne - de manière optique - des moteurs plus gros de 1.200 cm3 comme on peut le trouver dans l'Austin A40 de 1953 au 1.798 cm3, connus notamment de la MG MGB et enfin de la série C , il s'agit des six cylindres de 1954 contenant le contenu de 2.639 cm3 dans le moteur 2.912 cm3, comme on peut le trouver dans le MG MGC, entre autres. Et puis il y avait aussi Silver Seal ... Une "découverte" ultérieure. Ils ont été pulvérisés en gris argenté et ne comprenaient qu'une version réviséebloc court '. Donc, un bloc moteur avec vilebrequin, bielles, pistons, etc., le client a alors monté une culasse auto-introduite / fournie ...