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| chauvel laurent 15/04/2019 19:59 |
démarrage à froid |
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| Bonsoir, Suite à des problèmes récurrents de démarrage à froid de ma MK4 j'ai remplacé :les 4 bougies, les vis platinées , le condensateur, le rotor mais pas d'amélioration alors dernièrement j'ai remplacé la bobine. Mais le problème persiste et je n'ai pas d'étincelles sur les fils vers les bougies, ni sur le fil en sortie de bobine lorsque j'essaie de démarrer. J'ai également utilisé un câble de bougies en sortie de la bobine mais pas d'étincelles non plus. Est-ce que l'on doit bien avoir une étincelles lorsqu'on relie une bougie au bout d'un câble relié sur la sortie de la bobine ? Comment tester le bon fonctionnement de la bobine? Merci par avance pour votre aide |
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| tommybolin 15/04/2019 20:21 |
re : démarrage à froid |
| bonsoir Laurent, oui mettre une bougie en bout du cable HT de bobine et poser le culot de la bougie sur le bloc (bien sûr à l'écart du circuit d'alimentation & des carbus!!) Faire tourner le moteur à la main pour que les contacts des vis platinées soient fermés puis mettre le contact et écarter plusieurs fois les contacts avec un outil isolé => des étincelles bleues bien franches doivent se produire... Es-tu certain que les contacts de tes vis ferment bien?? cdlt :) |
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| Pierre Boulon 15/04/2019 20:35 |
re : démarrage à froid |
| Bonjour, Gaffe avec des vis platinées neuves, passer un morceau de papier de verre fin plié en deux pour nettoyer les contacts qui sont parfois protégés par un produit isolant, ça m'est arrivé. Amicalement. |
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| Gerard * 15/04/2019 20:54 |
re : démarrage à froid |
| Pour la bobine, je pense qu'il est possible de mesurer avec un multimètre en position Ohms mètre l'état de la bobine. Masse - positif. Masse - sortie hauts tension Dans tout les cas il doit y avoir une valeur de resistance. Je ne suis pas un expert mais je ferais ça. |
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| qui 15/04/2019 21:35 |
re : démarrage à froid |
| oui, des contacts de vis (platinées comme on dit, bien qu'il y a belle lurette qu'il n'y a plus de platine) sont livrés avec un lubrifiant spécial contacts indispensable. s'il est trop vieilli parce qu'il a trop traîné dans les tiroirs, il peu caraméliser avec la poussière et faire isolant. nettoyer au solvant et remettre un coup de lubrifiant spécial contact. | |
| chauvel laurent 15/04/2019 22:22 |
re : démarrage à froid |
| Bonsoir Tommybolin Merci pour les renseignements j'ai suivi tes conseils et réglé les vis platinées comme indiqué la nuit étant tombée, j'ai pu vérifier la présence des étincelles sur les 4 bougies plus facilement. Mais je n'avais toujours pas d'allumage ensuite j'ai vérifié les carburateurs et je me suis rendu compte que sur l'un des carburateurs le bouchon plastique noir étais mal vissé, je pense que le filetage du bouchon est abimé. J'ai tenté d'inverser les deux bouchons et j'ai réussi à faire une étanchéité et à partir de la j'ai réussi à avoir de l'allumage cependant le moteur n'a pas démarré et la batterie semble fatiguée. Je profite de la nuit pour la recharger. Je pense maintenant que c'est un problème des carburateurs est-ce qu'il y a d'autres tests au niveau des carburateurs ? Cdt :) |
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| chauvel laurent 16/04/2019 14:12 |
re : démarrage à froid |
| Bonjour Aujourd'hui l'allumage est correct puisque j'arrive à démarrer le moteur mais il ne monte pas en tour et dès que j'accélère le moteur s'étouffe. Est-ce qu'il existe un mode opératoire afin de contrôler le fonctionnement des carburateurs (HS2 ) ? |
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| tommybolin 16/04/2019 15:40 |
re : démarrage à froid |
 1/ Ton écartement maxi (sur une pointe de came) de vis platinées est-il correct à 0,40mm ? 2/ l'avance est-elle conforme ? capsule à dépression de l'allumeur débranchée et tuyau bouché, tu devrais avoir environ 8-10° à 800 trs et à 3000 trs entre 24 & 28° avec l'allumeur N°7953460 ou bien environ 23-24° pour l'allumeur N°7992128 Si c'est uniquement un souci de démarrage à froid, voir déjà si l'interconnexion entre les starters est synchronisée (les 2 gicleurs doivent descendre d'environ la même distance en position starter) pour régler aligner le second carbu sur celui recevant le cable de commande en agissant sur la biellette de liaison Ensuite le degré d'ouverture des papillons en position starter doit être correct & aussi synchro sur les 2 carbus : Pour la synchro, équilibrer l'ouverture avec les vis de came (photo) en s'aidant d'un bout de durite de petit diamètre (environ 8-10mm intérieur) inséré (de la même valeur) alternativement dans l'entrée d'air des carbus Pour le degré d'ouverture : si le moteur froid tend à caler en accélérant, les papillons sont peut-être trop ouverts donc agir sur les 2 vis de came pour réduire l'ouverture Starter totalement repoussé, il doit exister un jeu entre les têtes de vis & leur came respective |
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| chauvel laurent 17/04/2019 19:39 |
re : démarrage à froid |
| Bonjour Merci pour toutes ces infos, depuis cette après midi le moteur roronne parfaitement et moi j'ai progressé sur le plan mécanique. |
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| Hop! 17/04/2019 19:46 |
re : démarrage à froid |
| Heureux pour toi si ça roronne ;-) | |
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