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| Raph69 04/12/2016 10:05 |
Booster un 1200 |
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| Bonjour à tous, En lisant différents post et forum, j'ai vu qu'un moteur 1200 de mk1/mk2 pouvait être optimisé sans risque de le rendre - fiable en lui collant une culasse et AAC de 1300 et modification des aiguilles + ressort des SU. Avez vous tenté ce type de montage: n'est-ce pas trop un montage à la Frankenstein ??? Ça en vaut vraiment la peine ??? Par avance merci Raph69 |
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| tommybolin 04/12/2016 10:18 |
re : Booster un 1200 |
| bonjour Raph, malheureusement pas possible de monter la culasse 1300 sur le 1200... (nombre de goujons différent & position différente) :( cdlt |
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| City 04/12/2016 11:07 |
re : Booster un 1200 |
| salut c'est assez paradoxale, mais on peut rendre un moteur plus performant en le rendant plus fiable. je m'explique : Tu peux gagner en agrément un un peut de puissance avec un moteur hyper bien équilibré. du coup il vibre moins et les reprises sont plus franches. sur un moteur de série renault nous avions fait l'expérience. il s'agissait d'un 1400 série (1397 exactement donné constructeur : 68cv 10,8N.m) passage au banc : 65cv 10,4N.m après un équilibrage au petits oignons et un remontage, ce même moteur donnait 71cv 11,2 N.m et après rodage sur 7000 km, repassage au banc, et quasi 73cv 11,3 N.m tout ça pour dire qu'un moteur bien soigné (compression, embielage, vilebrequin) dans sa réfection peut donner le meilleur et se fiabiliser. la grande question est donc "POURQUOI CE N'EST PAS FAIT D'ORIGINE ?" et la réponse est simple : les moteurs sont équilibré avec le meilleur rapport prix / temps / performance. du coup , suivant ce que tu veux faire, avec un moteur bien équilibré, tu peur augmenter un poil les compression, obtimiser les carbus, jouer sur le volant moteur et gagner un poil plus de patate sans pour autant entamer le capital fiabilité. mais bon, tout ceci coute du temps de l'argent et de l'immobilisation véhicule |
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| Raph69 04/12/2016 12:45 |
re : Booster un 1200 |
| Merci à vous 2; Pour les culasses j'ai du le tromper: il me semblait qu'on pouvait intervertir des culasses d'un modèle à l'autre (ou soupapes ?) mais a priori pas pour le 1200. Pour l'équilibrage ça me semble vraiment intéressant : par contre pour le coup s'est bien au-delà de mes competences et je connais pas de spécialistes de confiance pour ce travail. Ou peut être à un coût stratosphérique !!! Raph69 |
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| roger 1 04/12/2016 14:04 |
re : Booster un 1200 |
| bonjour un moteur de spit refait , après période rodage , ont doit récupérer les chevaux perdu , comme dit mike de "occasion a saisir " les chevaux perdu en route dans la prairie , si quelqu'un a refait son moteur voit t'il une différence? , rien que de récupérer une petite poignée de chevaux doit faire une différence cdlt |
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| tommybolin 04/12/2016 14:42 |
re : Booster un 1200 |
 après en addition, pour un usage route une simple mise au poids des ensembles bielle/piston suffira; il faut juste faire attention à ne pas enlever de métal n'importe où (les pistons modernes sont plutôt bien équilibrés donc en principe pas lieu d'y toucher) Ecarter la bielle la + légère qui va servir de témoin reste les 3 autres à rééquilibrer progressivement au niveau des "coins" des chapeaux de bielles.. d'origine plus larges que les portées sur les bielles (ne pas entamer la bielle!) (serrer les chapeaux sur les bielles pour effectuer l'opé) cdlt ;) (bielle compète juste pour illustrer, pas nécessaire de polir etc pour usage std) |
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| tommybolin 04/12/2016 14:44 |
re : Booster un 1200 |
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| Néo 04/12/2016 22:37 |
re : Booster un 1200 |
| Salut Raph69, T'habite ou? |
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| City 05/12/2016 08:56 |
re : Booster un 1200 |
| polir les bielles sert en compétition avin d'éviter que la surface se charge en huile et déséquilibre les masses tournante. et surtout éviter que certaines amorces de ruptures apparaissent. et quand tu as compris tout ces avantages, tu apprends qu'elle sont maintenant polies puis microbilles........ tout comme les conduits d'admission qui avant étaient polies glass et maintenant qui sont rugueux....... bref, toutes les solution ont des avantages et des inconvénients |
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| christian72 05/12/2016 14:24 |
re : Booster un 1200 |
| l'équilibrage sur la mienne a été très impressionnant, les bielles avaient jusqu'à 50g d'écart j'imagine qu'elles devaient provenir de plus de 3 véhicules différents !!!! encore que le poids était identique 2 à 2, mais quel balourd ! et le pire était encore entre les chapeaux, quoique les tetes n'étaient pas tristes non plus : je ne savais vraiment plus où enlever de la matière quant au vilo certains contre-poids donnent l'impression qu'on est allé vers un allégement plus qu'un équilibrage, finalement c'est le volant et le mécanisme d'embrayage qui ont été le moins touchés En conclusion : l'équilibrage indispensable d'une anglaise n'est pas une légende, et que le ronronnement devient doux après ça ! |
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