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| p p 01/04/2013 12:04 |
ampèremètre / voltmétre smith |
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| on les branche comment avez vous un schéma de branchement merci |
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| ollin01 * 01/04/2013 12:09 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| quel véhicule merci | |
| p p 01/04/2013 12:27 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| pour une triumph spitfire 1500 | |
| ardechois 01/04/2013 14:31 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
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| ardechois 01/04/2013 14:33 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
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| p p 01/04/2013 14:57 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| j'ai du mal avec l'anglais un schéma simplifié serai bien venu |
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| Jeff 01/04/2013 15:01 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| SVP, merci.... des trucs un peu sympa qu'on apprend aux enfants.... |
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| ardechois 01/04/2013 15:04 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| moi c'est pareil je regarde les images comme il y en a qui dise sur ce site je ne sais meme pas faire de phrase pour le volmetre le + d'un cote le - de l'autre pour l'amperemetre le + de la baterrie d'un cote le + de l'alternateur de l'autre |
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| dyngo 01/04/2013 17:36 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Plutôt simple. Ampère on mets entre + du batterie et + d'alternateur ou dynamo.Pour mesurer dans le bon sens: + de l'amperemètre coté alternateur/ dynamo. Comme ça il mesure courant positive quant il y a courant direction battrie. Attention: pour dynamo le 30 amp suffit, pour alternateur min 50 amps. Volt on peut mesurer partout dans le système. Le mieux le mettre entre un fil électrique pas trop fin et la négative (caisse). Mieux un fil qui va par le contact (couleur vert par ex) pour ne pas vider le batterie. Logiquement coté + sur le courant (fil vert) et coté - coté caisse/ négative. |
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| Olivier H 02/04/2013 16:29 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Branché comme indiqué, l’ampèremètre ne donnera que le débit de la dynamo/alternateur. Ce qui ne sert pas à grand chose, sauf à dire si le système de charge fonctionne, et ça la petite loupiote rouge le fait déjà très bien ... Pour donner une indication "utile" il doit se trouver dans le circuit principal (au niveau du + ou du - batterie) pour mesurer le courant entrant et sortant et indiquer le "solde" (vous dire si vous produisez + ou - que ce que vous consommez). Ce montage, le seul qui vaille la peine, requiert la pose d'un "shunt" (une plaque de cuivre) qui doit être calibré.L’ampèremètre alors mesure la différence de potentiel, qui varie selon l'intensité. Le "shunt" peut parfois être intégré à l’ampèremètre, mais ne pas oublier qu'il devrait laisser passer l'ampérage du démarreur (+/- 200 A, donc impossible, cf la taille du câble de démarreur) ... |
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| nicolas 45 02/04/2013 17:29 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Amperemetre et volmetre ne servent pas à grand chose à part peut être sur les très vieilles voitures et à faire des trous dans le tableau de bord. Le voyant rouge est amplement suffisant. Par contre la pression d'huile et la température de celle ci c'est beaucoup plus utile. Donc à choisir et si l'on tient absolument à faire des trous ou condamner l'autoradio autant installer les deux derniers! Si cela ne charge pas, soit la courroie est cassée mais alors le moteur doit aussi chauffer, ou bien l'alternateur est mort et les manomètres ni changeront rien. |
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| dyngo 02/04/2013 18:40 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| C'est pas 100 % vraie. Surement la pression de huile est bc plus important. Dans mon Rangerovers (même alternateur) j'ai d'origine des amp ou volt mètres, et ils sont bien utile. Nos alternateur Lucas on tendance de surcharcher ou couper partièllement leur charche plus que je croiait. Aussi en cas d'un faible court circuit on le voit plus vite. |
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| Minifred 02/04/2013 19:02 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Je suis entièrement d'accord avec dyngo, ce sont des "outils" bien pratique pour éviter quelques désagréments. |
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| Olivier H 02/04/2013 23:26 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Dyngo, oui, mais l’ampèremètre du Range indique la balance entre production et consommation, c'est utile. Quand il indique une valeur négative, c'est qu'on est en train de taper dans la batterie, quand il donne une valeur positive, c'est qu'elle est en train de se recharger, quand il est à zéro c'est que la production équilibre la consommation (charge batterie comprise) Ne connaître que la production, ce qui est le cas dans le schéma de branchement proposé au dessus, est relativement inutile dans la mesure ou le témoin de charge donne déjà cette information. |
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| macrotograf 03/04/2013 00:33 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| C'est exact et c'est d'ailleurs inscrit dans le bas du schéma "alternator fonctionnal check". C'est juste une méthode de banc d'essai classique pour tester l'alternateur (circuit de charge) avec une charge qui varie. En effet il est bien plus interressant d'avoir le courant de charge/décharge ainsi que la tension de la batterie seulement. Le voyant indiquant le dysfonctionnement de l'alternateur-régulateur/ dynamo-conjoncteur-disjoncteur-régulateur. Cdlt |
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| dyngo 03/04/2013 14:57 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Dans le schema dessus il y a qqc que je ne comprends pas. Un alternateur a deux contacts: le + qui charche le batterie et le petit contact qui règle le courant. Celui-ci passe par le voyant. La lampe de voyant est un partie du système. Quant il est cassé l'alternateur ne peut pas charcher le batterie. Nos alternateurs ont les deux grands contacts qu'on peut combiner, ils sont identique. Les premieres mk4 et Toledo on seulement un grand contact. Pourqoui deux identiques ? Bon, c'est anglais... L'ampèremetre est mis entre le + de l'alternateur et le + du batterie. Le + du battrie est aussi le système courant positive de la voiture (toujours). Ca veut dire que l'ampèremètre est prèsque tj au '0'. Quant on roule le courant utilisé est fournie par l'alternateur. Quant le charche ne fonctionne pas ou est trop faible, il donne négative. Quant le batterie est charché (directement après démarrage par ex) il donne positiv. Le démarreur prends trop de courant et exclus du système. Un Voltmètre donne plus/moins le même info. Quant tout est en ordre et pas de charche: 12-13 Volt. Courant utilisé et pas de charche: 12 V ou un peu en dessous. En charche, ça veut dire quant le moteur tourne: 12 volt jusqu'au maximum (14,5) quant le battrie est plein. Quant on démarre le Voltage tombe à 9 Volt ou moins. C'est pour ça le double système de bobine sur les 1500. Le 6 volt bobine donne un étincelle plus fort quant on démarre que un 12 Volt. Quant on roule il y a le fil résistance que le 6 Volt bobine ne brule pas. |
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| macrotograf 03/04/2013 15:55 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Salut, s'il y a deux bornes +, en plus de l'alim + de l'excitation c'est probablement et de mon point de vue que la borne est dédoublée juste pour une question pratique de câblage. Non ? |
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| dyngo 03/04/2013 16:19 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Les premieres alternateurs sur Toledo, mk4, GT6 ont deux bornes: positiv et reglage. Les mêmes alternateurs après ont deux identique positive et un réglage. Pourqoui je ne sais pas. Après '85 (ça veut dire pas sur spit) c'est deux bornes comme avant, mais des boulons. |
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| p p 04/04/2013 19:17 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| merci a tous mais je net toujours pas schéma de branchement quelqu'un peut il en fait un bon |
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| Wilbras 04/04/2013 19:54 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
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| macrotograf * 04/04/2013 20:19 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
 En voici un autre bien scolaire : |
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| Alexandre1978 * 04/04/2013 21:11 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Bonsoir, Je ne sait pas si c'est moi qui suis fatigué ou ... mais le schéma de Wilbras me semble bizarre. Pourquoi le distributeur est-il directement alimenté en 12V? Il devrait pas être alimenté par la sortie de la bobine? Alexandre1978 |
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| macrotograf * 04/04/2013 21:27 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| pour moi ce qui noté "distributor" (distribution du +) sur le schéma est une prise pour alimenter le reste des circuits et non pas le "distributeur/allumeur" que l'on voit plus bas, et représenté par le condo et contact (rupteur) en parallèle. Cdlt |
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| Wilbras 04/04/2013 21:30 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| @ Alexandre Bonsoir, Coil = bobine Ammeter = Ampéremètre |
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| Wilbras 04/04/2013 21:58 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
 Tu parles du primaire ou du secondaire ? http://1.bp.blogspot.com/-j62Zq0YrC-M/TnVHW-RwyII/AAAAAAAAAUo/56BNJlqkZvk/s1600/coil.gif |
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| Alexandre1978 * 05/04/2013 13:19 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| Bonjour, Je me disait que le secondaire de la bobine doit aller sur le distributeur. Mais comme macrotgraf le suggere, ce que je pensait être une representation du distributeur, et marqué distributor, n'est ps le distributeur d'allumage, mais juste un distributeur de tension 12V. Merci, tout rentre dans l'ordre, Alexandre1978 |
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| lefebvre * 05/04/2013 14:47 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
 j'ai installé un amperemetre sur ma mk2 pour controler la charge et decharge. Voici le shéma de mon branchement. moi j ai une dynamo et un regulateur, mais pour une auto plus recente , remplacer dans le shema le regulateur par l'alternateur salutations |
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| Spitfhhmk3 15/02/2020 16:50 |
re : ampéremétre / voltmétre smith |
| Bonjour, Je cherche à brancher un amperemetre sur ma spit mk3. Jaitrouve le schéma de Lefebvre juste au dessus. Mais je n arrive pas bien à comprendre si les 2 fils 2 et 3 dans le schéma AVANT sont remplacés par un seul fil dans le schéma APRES entre les 3 points B, alimentation générale et amperemetre. Pouvez vous m'aider svp? Je précise, je ne suis pas très fort en électricité |
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| jean (02) * 16/02/2020 07:54 |
re : ampéremétre / voltmétre smith |
| Bonjour, Les fils 2 et 3 sont reliés au niveau du relais, peu importe que sur le schéma 2 il y ait un ou deux fils. Attention, la pose d'un ampèremètre est délicate car il faut du GROS fil souple, et à ce niveau il n'y a pas de protection par fusible. De plus, un ampèremètre ne sert pas à grand chose, un voltmètre beaucoup plus facile à installer fournit presque la même information, on voit bien quand ça charge : l'aiguille passant de 12V à 14V. Personnellement, j'en ai mis un car j'en avais un qui trainait dans mes cartons (souvenir de jeunesse), mais sinon j'aurais mis un voltmètre. Jean |
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| Spitfhhmk3 16/02/2020 08:25 |
re : ampéremétre / voltmétre smith |
| Bonjour, Merci Jean pour ton retour. Moi aussi j'ai un Ampèremètre qui traine dans un carton, c'est pour cela que j'ai envie de l'installer. Donc si je comprends bien sur le schéma APRES: - je mets 1 seul fil entre le Relais et l'Ampèremètre - je mets 1 fil entre l'Ampèremètre et le Régulateur B (fil 2) - je mets 1 fil entre l'Ampèremètre et l'Alimentation générale (fil 3) et tous ces fils doivent être au moins en 6² est-ce bien cela? merci Frank |
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| jean (02) * 16/02/2020 13:58 |
re : ampéremétre / voltmétre smith |
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| collette 16/02/2020 15:53 |
re : ampéremétre / voltmétre smith |
| Bonjour,il y a quelques années au cours d'une balade loin de notre port d'attache, l'ampèremètre de la TR5 d'un ami est tombé en panne .Donc le moteur aussi . C'était un matin fort pluvieux, mon ami n'était pas du tout mécano. Je me suis doc attelé à rejoindre les deux fils sur une borne du mano.Cette opération demande beaucoup de souplesse. J'ai réussi mais mes vertèbres n'ont pas apprécié. Le pilote et sa compagne m'ont encouragé de l'intérieur du bistro d'en face bien au chaud devant un café . . Moralité: méfiez vous de l'ampèremètre si il ne fonctionne plus c'est la panne totale. Vive le voltmètre Cordialement . Pierre | |
| Spitfhhmk3 17/02/2020 16:41 |
re : ampéremétre / voltmétre smith |
| Merci Colette pour cette précision qui donne vraiment à réfléchir sur l'utilité de l'Ampèremètre. Frank. |
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| spitfhhmk3 02/05/2021 12:03 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
 Je reviens sur ce fil pour vous donnez des nouvelles du branchement de mon amperemetre. Comme vous pouvez le voir sur le schéma, je n'ai pas suivi exactement les conseils de branchement de Lefèvre. Pour autant ça fonctionne bien en charge et en décharge. Enfin ça fonctionne, je ferais mieux de dire ça fonctionnait. Pendant quelques jours j'ai bien eu la charge en roulant et la décharge quand j'allume les phares ,.... par exemple. Tout était parfait. Maintenant je n'ai plus que la décharge. En roulant et en accélérant , l'aiguille reste juste en dessous du 0. Quand j'allume les phares ou les clignotants , la décharge s'accentue. Sauf de temps en temps, pendant quelques instants en roulant l'aiguille passe au desous de 0, puis reviens dans le négatif. Auriez vous des idées , des hypothèses de ce dysfonctionnement, des tests ? Merci de votre aide. Frank. |
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| tontonguigui * 02/05/2021 16:46 |
re : ampèremètre / voltmétre smith |
| au plus simple ... déjà vérifier que ta batterie est à bloc après une sortie , phares allumés .... peut être que la résistance interne de ton ampèremètre te joue des tours ... installer un ampèremètre volant en plus du tien pour vérifier ... que dis ton voltmètre pendant que tu roule ??? les deux paramètres sont a prendre en compte ... si tu enlève ... 1 fusible et les deux autres alternativement , cela change t'il ??? Cela pourrait t'indiquer un appareillage qui consomme trop ou un éventuel petit court circuit ... |
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