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dyngo 04/04/2013 06:57	re : ampèremètre / voltmétre smith
Dans le schema dessus il y a qqc que je ne comprends pas. Un alternateur a deux contacts: le + qui charche le batterie et le petit contact qui règle le courant. Celui-ci passe par le voyant. La lampe de voyant est un partie du système. Quant il est cassé l'alternateur ne peut pas charcher le batterie. Nos alternateurs ont les deux grands contacts qu'on peut combiner, ils sont identique. Les premieres mk4 et Toledo on seulement un grand contact. Pourqoui deux identiques ? Bon, c'est anglais... L'ampèremetre est mis entre le + de l'alternateur et le + du batterie. Le + du battrie est aussi le système courant positive de la voiture (toujours). Ca veut dire que l'ampèremètre est prèsque tj au '0'. Quant on roule le courant utilisé est fournie par l'alternateur. Quant le charche ne fonctionne pas ou est trop faible, il donne négative. Quant le batterie est charché (directement après démarrage par ex) il donne positiv. Le démarreur prends trop de courant et exclus du système. Un Voltmètre donne plus/moins le même info. Quant tout est en ordre et pas de charche: 12-13 Volt. Courant utilisé et pas de charche: 12 V ou un peu en dessous. En charche, ça veut dire quant le moteur tourne: 12 volt jusqu'au maximum (14,5) quant le battrie est plein. Quant on démarre le Voltage tombe à 9 Volt ou moins. C'est pour ça le double système de bobine sur les 1500. Le 6 volt bobine donne un étincelle plus fort quant on démarre que un 12 Volt. Quant on roule il y a le fil résistance que le 6 Volt bobine ne brule pas.

dyngo

04/04/2013
06:57

re : ampèremètre / voltmétre smith

Dans le schema dessus il y a qqc que je ne comprends pas. Un alternateur a deux contacts: le + qui charche le batterie et le petit contact qui règle le courant. Celui-ci passe par le voyant. La lampe de voyant est un partie du système. Quant il est cassé l'alternateur ne peut pas charcher le batterie.
Nos alternateurs ont les deux grands contacts qu'on peut combiner, ils sont identique. Les premieres mk4 et Toledo on seulement un grand contact. Pourqoui deux identiques ? Bon, c'est anglais...

L'ampèremetre est mis entre le + de l'alternateur et le + du batterie. Le + du battrie est aussi le système courant positive de la voiture (toujours).
Ca veut dire que l'ampèremètre est prèsque tj au '0'. Quant on roule le courant utilisé est fournie par l'alternateur.
Quant le charche ne fonctionne pas ou est trop faible, il donne négative. Quant le batterie est charché (directement après démarrage par ex) il donne positiv.
Le démarreur prends trop de courant et exclus du système.

Un Voltmètre donne plus/moins le même info.
Quant tout est en ordre et pas de charche: 12-13 Volt.
Courant utilisé et pas de charche: 12 V ou un peu en dessous.
En charche, ça veut dire quant le moteur tourne: 12 volt jusqu'au maximum (14,5) quant le battrie est plein.

Quant on démarre le Voltage tombe à 9 Volt ou moins. C'est pour ça le double système de bobine sur les 1500.
Le 6 volt bobine donne un étincelle plus fort quant on démarre que un 12 Volt. Quant on roule il y a le fil résistance que le 6 Volt bobine ne brule pas.