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| Stéphane35 06/12/2014 15:44 |
Cale aluminium arriere du moteur |
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 Merci. |
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| miss_v 06/12/2014 17:27 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| celle de droite la surpression interne du moteur est censé pousser la levre du joint a levre vers l'arbre. pour la meme raison, il est a mon avis préférable d'avoir un arret en translation avec l'épaullement |
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| nicolas45 06/12/2014 19:10 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| Surpression? étant donné que les vapeurs d'huile sont aspirées par l'admission depuis le couvre culbuteur je vois mal comment il y aurait surpression. Les lèvres d'un joint spi ne subissent aucune pression à l'exception de celle du ressort interne. Personnellement je mettrais celui de gauche, car beaucoup plus facile pour changer le joint spi depuis l'extérieur sans devoir déposer la coquille aluminium. un joint spi se met toujours légèrement en force avec au besoin un peu de pâte dans le tour de son logement. que dit la revue technique? |
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| Pas_volay 06/12/2014 19:35 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| A vue de nez et AMHA: A droite, le modèle à étanchéité à spirale des MKI et premières MKII. A gauche, le modèle à joint à lèvre sorti ensuite. Je ne pense pas que les deux soient interchangeables... |
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| miss_v 06/12/2014 19:52 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| je parle de la surpression en dessous des pistons. le mouvement des pistons genère des mouvements de surpressions (tres flagrant en compétition, sur les grosses cylindrées ou des events de plusieurs centimètres de diamètre sont légion) c'est cette surpression qui pousse la lèvre sur l'arbre. S'il n'y avait pas de surpression, nous aurions des joints quadrilobes |
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| barzoi 1971 06/12/2014 21:03 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| Sur les moteurs de MK1, cette pièce est en fonte et les vilos avec qui ont une spirale dans le métal ne sont pas montés avec un joint. Du moins il me semble. Il faudrait que je retrouve un vilo des premières séries. FC |
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| Pas_volay 06/12/2014 22:18 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| Oui après vérification tu as raison, le système à spirale n'a besoin d'aucun joint, donc mon hypothèse n'était pas la bonne. | |
| Pas_volay 06/12/2014 22:24 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| Le système des MKI: http://www.triumphexp.com/phile/8/17997/image.jpg |
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| Stéphane35 06/12/2014 23:11 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| Ok merci donc en fait ce sont deux pièces de MK3 de générations différentes mais quelle est la mieux? | |
| barzoi 1971 07/12/2014 14:04 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| Stéphane, Moi je prendrais celle de droite. Le joint est bien tenu en place, c'est la version que j'utilise.. FC |
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| Pas_volay 07/12/2014 14:25 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| +1, c'est d'ailleurs la version qui est vendue par la plupart des fournisseurs habituels. La version de gauche est donc sans doute un modèle antérieur, et s'il a été modifié, ce n'est pas pour rien... | |
| stephane 35 07/12/2014 14:44 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| OK, super. Merci. Frédéric, tu utilises quoi comme tiges de culbuteurs? |
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| barzoi 1971 07/12/2014 18:18 |
re : Cale aluminium arriere du moteur |
| Stéphane, J'utilise les tiges d'origine. Enfin celles des moteurs "Le Mans", en tube zikral. Passes moi un coup de fil, je te dirai comment en faire....... Frédéric |
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