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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| salg * 18/07/2015 12:56 |
A- coups moteur |
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| La Spit ne chauffe plus! Joint de culasse, pompe à eau, visco coupleur et radiateur ont été changés. Par contre, mauvaise surprise, depuis que je l'ai récupérée, elle manifeste des à-coups moteur à bas régime (1500-2500 tours) ce qui rend la conduite désagréable en ville, tout rentre dans l'ordre sur route dès 3000 tours. J'ai consulté les archives du forum et l'excellent bouquin "Diagnospit" qui me dit pas assez d'avance à 'allumage. Pouvez vous m'en dire plus afin que j'oriente mon garagiste qui est un bon mécano mais pas un spécialiste Triumph? | |
| spit-68-jmbd * 18/07/2015 13:55 |
re : A- coups moteur |
| Moi pour régler la mienne, j'ai utilisé la méthode lampe incandescente (que j'ai remplacé par un voltmètre) tu peux trouver ici : ==> http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=234943&debut=0&recherche=reglage+avance&rt=sg&page=1#234943 |
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| jpc 8430 18/07/2015 15:01 |
re : A- coups moteur |
| @ salg Avant de changer tout ces éléments , avez-tu cette sensation ???? Demande à ton mécano s'il a toucher à l'allumage , (dépose du distributeur pour enlever la culasse ; même si pas nécessaire ! ) Quand à régler le point d'allumage , il y a les repères sur le carter , et poulie : 8 ° pour un 1500, et 6 ° pour un 1300. avec une lampe strobo , ce n'est pas très compliquer !! cdlt j p c |
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| salg * 18/07/2015 16:54 |
re : A- coups moteur |
| Avant de faire ces réparations, la voiture tournait comme une horloge. Je précise que tout ce qui est allumage a été changé récemment. | |
| tommybolin 18/07/2015 18:07 |
re : A- coups moteur |
| ou pt-etre le jeu aux culbus à vérifier... tu peux le faire toi meme facilement moteur bien froid, simplement en suivant "la règle de 9" : disons que le culbu N°1 est celui situé le plus à l'AV, tu tournes le moteur dans le sens des aiguilles (par la courroie ou clé sur écrou de poulie) jusqu'à obtenir exactement le point maxi d'ouverture (enfoncement) de la soupape N°1puis tu calcules comme en CE1: 1(soupape ouverte) + ? =9... donc tu règles le jeu sur le culbu N° 8 (0,25mm pas serré ni libre mais bien gras) Ensuite en suivant: tu mets la soupape N°2 en pleine ouverture précise et tu comptes... 2+?=9....tu règles le jeu du culbu N°7 ...ensuite N°3 ouverte régler le culbu N°6 (3+6=9) et ainsi de suite...facile bon courage;-) | |
| ollin01 * 19/07/2015 09:45 |
re : A- coups moteur |
| Un puits de sciences ce Tommybolin et surtout un trésor d’expérience qu'il partage volontiers en y consacrant beaucoup de son temps ! De la part de nous tous, MERCI |
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| tommybolin 19/07/2015 10:58 |
re : A- coups moteur |
| Guy ,Ben écoute c'est un plaisir de partager & d'échanger avec vous tous et de découvrir chaque jour plein de trucs nouveaux de vs tous par la meme occasion..;-) | |
| salg * 19/07/2015 15:48 |
re : A- coups moteur |
| Effectivement, merci tommybolin de répondre présent chaque fois qu'on a un problème à soumettre, des problèmes déjà traités mille fois. Dans mon cas je ne pense pas que les culbuteurs aient été déréglés par le changement de joint de culasse et du système de refroidissement, par contre l'allumeur a été démonté et un dérèglement de l'allumage me semble possible, sachant qu'avant cette intervention la voiture tournait comme une horloge. | |
| tommybolin 19/07/2015 17:20 |
re : A- coups moteur |
| probablement l'avance dans ton cas, mais tout remplacement du joint de culasse implique normalement de recontroler le jeu aux culbus, qui peut varier selon l'épaisseur du nouveau joint pas toujours identique au précédent et aussi son écrasement au serrage (les tiges de culbus ne variant pas de dimension) | |
| ollin01 * 19/07/2015 17:45 |
re : A- coups moteur |
| sans parler de la rectification de la surface d'appui de la culasse ;-)) | |
| salg * 19/07/2015 18:26 |
re : A- coups moteur |
| Merci. Je prends en compte tous ces éléments. | |
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